Na razie póki co, to nie ma sprawnego b20a3 na sprzedaż. Przynajmniej mi nic o tym nie wiadomo. A jak będzie wał zrobiony, odpowiednie panewki, komplet uszczelek i uszczelniaczy, to silnik będzie pracował zdecydowanie lepiej, niż przed usterką. Muszę naprawić ten silnik, bo nie opłaca mi się kupować drugiego zza zachodniej granicy. A to jest do zrobienia, nie takie rzeczy się kiedyś robiło, i nie z takimi autami. Nie to, że ja takie coś robiłem, ale to jest wykonalne. Głowica jest w bdb stanie, kompresja na cylindrach jest bardzo dobra, więc szkoda go dawać na złom.

Plewis wie co pisze. Wał w B20Ax jest powierzchniowo utwardzany. Szlifując go zdzierasz warstwę utwardzaną przez co wał jest miękki jak plastelina. Kost ponownego utwardzenia wału i zrobienia całego remontu z głową znacznie przekracza koszt zakupu zdrowego silnika a czasem całej preli EX. Przyznam szczerze, że od ładnych paru lat nie liczyłem, że trafię na wypowiedź kogoś kto będzie się podejmował pakowania kasy w B20A3. Jak pada gaźnikowiec to jest najlepsza okazja do swapa na 16v. Dokładasz niewiele albo w ogóle i masz spokój z gaźnikami + bonus w postaci znaczącego wzrostu mocy.

Gdyby to było takie proste, od ręki dostać zdrowy silnik 16v z małym przebiegiem i całym niezbędnym osprzętem. Osprzęt łatwiej dostać, ale gorzej z silnikiem.

Dobra,to remontuj swoj skoro doawiadczinych starych lisow nie chcesz sluchac

Silnik też można dostać tylko trzeba chwile poszukać lub poczekać bo sie trafi na pewno. A w Exa nie ma co pakować napisz ogłoszenie na forum w odpowiednim dziale i jakąś propozycje dostaniesz na pewno.

Dareczku, koszt azotowania wału to jakieś 50zł w Siemianowicach ... wymiary się nie zmieniają podczas tego procesu, jak to ma miejsce podczas np hartowania indukcyjnego

ot, taka wskazówka na przyszłość

Nie chcę się wgłębiać za bardzo w dyskusję, bo faktycznie to dobra okazja, żeby wsadzić tam 16v i to jest fajne wyjście, ale jeśli chodzi o szlifowanie wału, to nie tylko w silnikach B20Ax tak jest. Generalnie wał należy utwardzić po szlifie, żadna nowość, ani fanaberia.

Nieraz słyszałem, że koszt przyzwoitego remontu silnika to kwota zbliżona do kosztu swapa na H22. Taki silnik musi przejść przez ręce kilku specjalistów a w tej branży nikt za darmo niczego nie zrobi.

Remont a3 jest nieopłacalny, 16v znalesć w dobrej kondycji to jak znaleść szpilkę w dupie mulatki, h22 nie dośc ze drogie to takiego który nie bedzie żarł oleju litrami to jak szpilka w dupie mulatki a ty byś tam pakował swojego drąga moim zdaniem najlepsza opcja to swap na f-serię ... te silniki kupisz za czapkę gruszek nawet w biedronce, a kiedys jak upolujesz dobre h22 wsadzasz prawie p&p....

tutaj kolega nie ma pieniedzy na 16V a Ty mu polecasz swapa na F-serie... to jakies nie porozumienie jest...

Żadnej F ani H serii. Autem po takim swapie nie da się jeździć na co dzień. F seria ma tyle koni co seryjne 16V więc pomysł na takiego swapa jest w ogóle z dupy. Ze znalezieniem zdrowego H22 jest zdecydowanie łatwiej niż ze znalezieniem 16V a koszt samego swapa na H i na F serię jest identyczny (nie licząc kosztu samego silnika). A to, że H22 bierze olej to nie problem bo jak pisałem autem po takim swapie nie da się na co dzień jeździć. Najtaniej zrobić swapa na 16V kupując całą prelę z takim silnikiem i sprzedając swojego EXa. Ewentualnie kupić rozbitą albo zgniłą 16V i przełożyć graty. Wiem co pisze bo sam przechodziłem te wszystkie swapy.

Czy wersja BA4 2.0EX wychodziła fabrycznie z tym spoilerem? Myślałem, że spoiler występował tylko w Si...

Są dwie możliwości. Pierwsza, że to auto miało fabrycznie ten spojler. Druga, że ktoś zmodyfikował klapę, i doczepił ten spojler. Ogółem mi się ta lotka podoba. Małe coś, a cieszy. A co do silnika, to na razie leży sobie na stole, i czeka, aż coś z nim zacznę robić. Remont w częściach nie wyjdzie drogo, a znowu będzie się dało jeździć. Mam takie ogólne pytanie. Jakim olejem zalewać ten silnik po remoncie? Wiele osób doradza mineralny do silnika z takim przebiegiem, zwłaszcza 15w40. Sam się nie znam na tym, więc wolę się dopytać.

Jeśli zrobisz remont, wymyjesz w środku, wymienisz wszystkie pierścienie, panewki i uszczelki, a potem zalejesz to dziadowskim olejem to tak jakbyś tą kasę wyrzucił w błoto. Lej dobry 10W40 zgodnie z tym co przewidział producent.
Fachowców co polecają gęsty olej mineralny bo silnik jest stary omijaj szerokim łukiem. Pewnie poprzedni właściciel posłuchał tej rady i dlatego teraz robisz remont.
Jaki niby jest argument za zmianą na mineralny? Że silnik bierze olej? Po zmianie pierścieni przestanie, a jeśli ma wycieki to trzeba wymienić uszczelki, co przy remoncie i tak powinieneś zrobić.
Ja po remoncie swojego B20A5 jeżdżę (a raczej jeździłem, bo teraz tylko stoi) na pełnym syntetyku 5W40. Mam też Civica 1.4 z 99r, który od nowości jeździ na 5W40 i mając ponad 260kkm nie bierze oleju.

Pytam, bo sam nabyłem wersję 2.0EX bez spojlera, ale z naklejką Classic Edition, której niestety już nie mam, bo autko całe malowałem.
Naklejka jest widoczna o tutaj (zdjęcie w dzień zakupu, przed malowaniem):

Ktoś się orientuje, czy to wgl w oryginale było? Mam wrażenie, że w internecie kiedyś tylko jedno takie zdjęcie widziałem, też zielona pralka (może właśnie moja) :O