nie zwróciłem uwagi tylko na ta miniaturke z felga , jeśli mówisz ze poprawia to można kiedyś pomyśleć ;]

Pora na kolejną odsłonę historii mojego auta.

Prace blacharskie - sierpień 2009

Moje BA2 w chwili zakupu wyglądało przyzwoicie, niemniej jednak od razu wiadomo było, że wcześniej czy później będę musiał zmierzyć się z tematem

Prace powierzyłem firmie Fenix Motors z Hornówka pod Warszawą, którą reprezentuje Pan Sylwester Stępień.

Poniżej przedstawiam zakres wykonanych prac:

-rdza na tylnych końcach lewego i prawego progu + dziury
-rdza prawe nadkole tył, małe ognisko
-rdza wlew paliwa + dziury
-rdza przy szyberdachu pod uszczelką
-rdza na krańcach klapy bagażnika
-rdza w tylnym podszybiu i przy okazji wklejenie tylnej szyby od Plewisa "z dziurą" pod wycieraczkę
-inne "ukryte" ogniska rdzy - np. nadkola tył od wewnątrz auta
-wgniotka na lewym przednim błotniku istniejąca od zakupu auta
-pozostałe mniejsze i większe wgniotki od kamieni itp.
-wymiana tylnego zderzaka
-lakierowanie (całość auta - za wyjątkiem maski, górnej części tylnej klapy i spojlera)
-zabezpieczenie antykorozyjne podwozia i profili zamkniętych

Poniżej skromna fotorelacja z naprawy blacharskiej auta:

























A poniżej galeria zdjęć po zakończeniu prac blacharskich:

























I to by było na tyle w kwestii zdjęć.

Niestety, w niedługim czasie od w/w prac blacharskich wyszło trochę kwiatków, które zostały poprawione przez Fenix Motors w ramach gwarancji. Odkryłem także poważne ognisko korozji w przednim podszybiu, co również zostało naprawione przez w/w zakład. Opiszę to wszystko w kolejnych postach, gdyż ten robi się zwyczajnie długi.

Ok, pora powrócić do przedstawiania historii, bo w tym tempie nigdy nie wyjdę na bieżąco

Wymiana sprzęgła, elementów zawieszenia i nowa rdza - listopad 2009

Od lata 2009 roku stopniowo sprzęgło zaczynało sprawiać kłopoty. Przy włączonym silniku (na luzie) ciężko było wrzucać biegi, a wsteczny wchodził z coraz większym zgrzytem i szarpnięciem auta. Regulacji na lince już nie było. Ponadto Wojtek zdiagnozował co nieco luzów na oryginalnych jeszcze wtedy (czytaj fabrycznych) tulejach zawieszenia. Trzeba było coś z tym zrobić.

To mnie uderzyło po kieszeni dość mocno - jeśli chodzi o zawieszenie - wszystko oryginalne z ASO za wyjątkiem sworzni. Nowy przedni dolny sworzeń w salonie kosztował 405zł, podczas gdy zamiennik CTR tylko 54zł. Potrzebowałem wymienić je po obu stronach, a już na samych tulejach popłynąłem na kilka stówek Do tego doszło oryginalne sprzęgło Exedy, które kosztowało mnie jedyne 713zł. Do tego oryginalny uszczelniacz wału, przy okazji MTF do skrzyni i... uszczelka cieknącego termostatu. Zapewne coś jeszcze o czym zapomniałem Generalnie grubo.





















Samochód miał wówczas 156 tysięcy kilometrów przebiegu. Dziś po 41 tysiącach kilometrów od wymiany mogę tylko powiedzieć, że warto było zainwestować w oryginalne części. Sprzęgło sprawuje się bez zarzutów, a wszystkie wymienione elementy zawieszenia nie mają najmniejszych luzów, co sprawdzał Wojtek na początku czerwca br. czyli prawie 4 lata od wymiany Jedynie sworznie CTR wysypały się po ok. 30 tysiącach km oba - dostały luzu, gumy były całe.... cóż, jak widać - nie ma tanio i dobrze.

Poniżej kilka fotek z pamiętnej wymiany sprzęgła dokonanej przez Wojtka przy asyście Markohona. Ja też trochę próbowałem pomagać, a przynajmniej nie przeszkadzać... był nawet wtedy z nami Woydi









No i fabryczne sprzęgło. Tarcza zjechana właściwie do nitów i możecie wierzyć lub nie, ale poza problemami z wrzucaniem biegów nie ślizgało się.









W tygodniach poprzedzających w/w prace było też trochę deszczowych dni i zauważyłem, że wykładzina po stronie pasażera jest mokra od spodu. Poprosiłem Wojtka, abyśmy spróbowali zlokalizować źródło przecieku. Nie było to trudne i po zdjęciu przedniego podszybia oczom naszym ukazał się poniższy, tragiczny widok:











Zostało to naprawione w firmie Fenix Motors pociągając za sobą wymianę szyby przedniej na nowy zamiennik Pilkingtona. Oryginalna szyba Asahi od podchodzącej rdzy zaczęła się rozwarstwiać u dołu (widoczne, wprawdzie słabo, białe obszary na szkle) i przy wycinaniu pękła. Tak czy siak chciałem ją wymienić, bo była dość mocno porysowana.

I to byłoby na tyle - w kolejnym poście opiszę wspomniane wcześniej poprawki po blacharce, które miały miejsce w maju 2010 roku.

prela w stanie idealnym, powodzenia i oby nie zawodziła
ile dałeś tak z ciekawości za szybę??

Szyba wówczas kosztowała 320zł.

sporo te sworzni wytrzymały ,naprawdę jestem w szoku 30.000 to dużo , mi w crxie wysypały się zaledwie po 5tys km ale podejrzewam że mega niska gleba do tego się przyczyniła . Cena sprzęgła do ba2 też do najniższych nie należy ale wiesz co masz i to najważniejsze . Ogólnie bardzo Ci zazdroszczę tak pięknej sztuki Oby tak dalej

Oriętowałes się może ile kosztują seryjne amortyzatory i sprężyny ?? oraz czy gdziekolwiek można dostać lub dopasować sportowe zawieszenie ?? coś w stylu -60 , czy Weitec lub TA Technix ,MTS ,Koni ma cos w swojej ofercie ? Pytam z ciekawości

Nieźle Piter no wiesz w passacie czy pugu 206 padaja juz po 5-10km XD wiec to klasa XD

No ok, może więc 30 tysięcy to nie jest źle

Stłuczka - luty 2010

Ano tak.... rzecz wydarzyła się tuż za skrzyżowaniem ulic Wołoskiej i Woronicza na warszawskim Mokotowie. Sytuacja wygląda tak, że na Wołoskiej w kierunku Mokotowa są dwa pasy - lewy do jazdy na wprost, a prawy wyłącznie do skrętu w prawo - z tymże z tego ostatniego różni pajace lubią pojechać sobie prosto. No i właśnie na takiego gościa trafiłem. Stałem na światłach jako pierwszy, ruszyłem i zobaczyłem, że jakieś auto pruje prawym pasem. Nie miał już miejsca żeby wjechać przede mnie, więc wjechał za mnie zajeżdżając drogę prawidłowo jadącemu Civicowi, który wcześniej stał za mną na światłach. Pech chciał, że za skrzyżowaniem przyhamowałem, a gość w dwutonowym Chryslerze Pacifica miał wciśnięty gaz w opór i się spóźnił... Efekty wyglądały tak:











Straty z grubsza jak widać - zderzak, lampa oraz naruszony tylny błotnik.

Pan z Chryslera był przekonany, że jestem sprawcą zdarzenia, a więc zażądał by zadzwonić po policję (sam nie mógł znaleźć komórki, bo mu gdzieś wypadła podczas stłuczki). Z drugiej strony - chłopaki z Civica (notabane jak się okazało potem znajomi Dmocha) sami zaproponowali, że zostaną jako świadkowie - bardzo miło z ich strony.

Pan z Chryslera do końca, nawet jak już była policja, upierał się, że to moja wina. Twierdził, że chciałem go złapać na blacharkę, że złośliwie zahamowałem po oporze (na mokrej nawierzchni), że goście z Civica są ze mną w zmowie i nie są wiarygodni, że on jechał prawidłowo i tak dalej. Ba, nawet sobie znalazł świadka - jakiegoś lumpa z przystanku, którego potem policja wzięła na alkomat.

Fakt, zahamowałem - miałem prawo, zaraz za skrzyżowaniem jest przystanek autobusowy, widziałem ludzi w pobliżu krawędzi jezdni. Gdybym przewidział co się stanie hamowałbym od razu i go przepuścił na tym skrzyżowaniu... stało się jak się stało. Pan został ukarany mandatem i policja orzekła go jednoznacznie jako sprawcę zdarzenia.

Niemniej jednak na OC się wychodzi przy takich starych autach słabo... szczególnie, że sprawca był ubezpieczony w Link4, a przysłany przez nich rzeczoznawca był jednoznacznie nastawiony na maksymalne obniżenie wartości wyjściowej auta i zawyżenie wartości wraku. Szkoda całkowita, do wypłaty 1000 złotych (bodajże wrak 1600, wartość auta przed szkodą 2600). Po pierwszym odwołaniu (w którym nie uwzględnili ani jednego mojego argumentu) dostałem ostatecznie 1200 złotych. I dałem sobie spokój... Rzeczywiście. Strasznie zarobiłem na gościu, biorąc pod uwagę, że za blacharkę parę miesięcy wstecz wyłożyłem grubo więcej

Na szczęście te pieniądze wystarczyły na usunięcie szkody, ale w sumie tylko dzięki pomocy Pawła H22A, który w zasadzie oddał mi za bezcen zderzak. Lampę też udało się zdobyć pół darmo... resztę zrobił w maju Pan Sylwester Stępień z Fenix Motors.

Naprawa i poprawki po blacharce - maj 2010

Poza naprawą rozbitego tyłu zleciłem wykonanie poprawek. Wyszło na to, że gdzieniegdzie blacharz się po prostu nie przyłożył i wyszło na wierzch. Nie było to nic poważnego - trochę przy szyberdachu, trochę w tylnym podszybiu... najpoważniejszym niedopatrzeniem były słupki A oraz rynienki wzdłuż dachu - które były maźnięte po wierzchu farbą reaktywną, a na tym szalała ruda zaraza...

















Tak czy siak Pan Sylwester Stępień zrobił to wszystko i poprawił, trochę utyskiwał... ale co było do poprawienia zrobił bezkosztowo (w końcu obejmowała to gwarancja). No i tak samochód znowu wyglądał ładnie

Odnowione felgi OEM - kwiecień 2010

Na otarcie łez po kolizji postanowiłem odświeżyć nieco felgi. W 2008 roku kupiłem od Drajwera oryginalne felgi ASAHI, wprawdzie w opłakanym stanie...





To, czy są fajne czy nie, to rzecz gustu, niemniej jednak są unikalne, ponieważ takie felgi występowały wyłącznie w wersji JDM oraz europejskiej krótkiej limitowanej serii Edition-25.





Po zakupie oddałem je do renowacji, gdzie zostały proszkowo pomalowane na kolor srebrny. Można je zobaczyć we wcześniejszych postach w tym wątku. I jeśli mam być szczery - niespecjalnie mi się podobały po tym odnowieniu. Straciły swój oryginalny połysk, kolor też był nietrafiony. W związku z tym po dwóch latach doszedłem do wniosku, że trzeba odmienić ich oblicze. O pomoc poprosiłem brata mojego kumpla z roboty, który pomalował ich środki w kolor Sepang Bronze z palety BMW, a ranty pozostały srebrne. Efekt końcowy całkiem sympatycznie zgrał się z kolorem nadwozia auta.











Na zakończenie tego posta dodam, że to właśnie na tych felgach przyjadę w niedzielę na lotnisko - mimo, że od przeszło roku do jazdy na codzień mam zupełnie inny setup. Nie dlatego, że ten jest lepszy (bo jest dokładnie na odwrót), ale dlatego, że szkoda mi dobrych opon

Coś bardziej na bieżąco...

7 Lipca 2013 - wymiana wtryskiwaczy

W kwietniu ubiegłego roku Preludolec zaobserwował w moim aucie zacieki na kolektorze ssącym pod wtryskami na 3 i 4 cylindrze. Pierwotny werdykt - wyciek paliwa z listwy przez trafione oringi.

Wojtek miał akurat komplet uszczelek w zamienniku. Wraz z P|eszczochem wymieniliśmy je i początkowo wszystko wyglądało dobrze, jednakże po jakimś, nawet dość długim, czasie dało się zaobserwować ponownie powstające ślady po paliwie na kolektorze ssącym. W żadnym wypadku się z nich nie lało, nawet nie bardzo było widać żeby coś ciekło.

Jak się kiedyś temu zacząłem przyglądać uważniej, to odniosłem wrażenie, że wyciek jest na łączeniu "plastikowej" i metalowej części wtryskiwacza. Parę osób jednak powiedziało mi, że to na pewno są oringi, bo inne wycieki w hondowskich wtryskiwaczach się nie zdarzają. Cóż. Jako że wypowiadały się bardziej doświadczone osoby ode mnie uznałem, że zapewne tak jest i zakupiłem komplet wszystkich uszczelek i oringów na wtryski w ASO.

Wymiany dokonałem w lutym. Faktycznie. Zamienniki oringów po kilku miesiącach były w stanie złym i wydawały się być przyczyną. Założyłem oryginał i jeździłem. Z początku nic, a po jakimś czasie ślady na kolektorze znowu się pojawiły.

Co więcej, zacząłem odnosić wrażenie, że wyciek postępuje. Tym razem nie miałem już wątpliwości, którędy cieknie. Paliwo ewidentnie podsączało się ze wspomnianych łączeń. Kropelka paliwa potrafiła się nawet pojawić po jeździe, po wyłączeniu zapłonu, kiedy w listwie jeszcze było ciśnienie.

Ponieważ dysponowałem jakimiś wtryskami do BA2 w nieznanym stanie, które kiedyś otrzymałem od Drajwera poprosiłem Wojtka żeby przy okazji innych prac przy moim aucie podmienił wtryski na 3 i 4 cylindrze (pozostałe dwa były OK). Wojtek wtryski podmienił, ale powiedział, że dwa są w dużo gorszym stanie niż te co mam, a pozostałe dwa w takim samym.

Pozostało mi szukać innych wtryskiwaczy. Tu z pomocą przyszedł ponownie Drajwer i wczoraj wyjechałem od niego z kompletem od jakiegoś B20A9. Dla tych co nie wiedzą informuję - BA2 ma takie same wtryskiwacze jak BA4 16V. No, może różnią się part numberem, ale są zamienne.

Wtryski były w stanie nieznanym, ale mimo wszystko postanowiłem zaryzykować samodzielną wymianę korzystając z ładnego popołudnia. Najpierw je oczyściłem wizualnie, żeby się błyszczały nie gorzej jak mojemu psu jaja na Wielkanoc. Czym najlepiej umyć wtryski benzynowe? Oczywiście benzyną... tu zastosowałem paliwo do mojej zapalniczki Zippo



Jak widać powyżej - chłopaki lśnią gotowe do montażu Upaćkana listwa od BA4 nas nie interesuje... ona jest z góry spisana na straty.

Dalej już sama wymiana. Ogólnie poszło gładko. Porównując demontaż listwy w BA4 i BA2 muszę stwierdzić, że w 2 genie jest to o niebo prostsze i przyjemniejsze ze względu na inny kąt pochylenia silnika, odmienną konstrukcję kolektora oraz brak silnika krokowego. Mało rzeczy przeszkadza i da się to zrobić w miarę bezstresowo o ile ktoś się nie przestraszy paliwa wylewającego się z listwy

Nie będzie super szczegółowego "How-to-do-it" w stylu weź klucz 12 czy 17 i odkręć cztery śrubki. To jest tajemnica zawodowa Takie tam tylko parę zdjęć poglądowych i opis. Jak ktoś jest w miarę kumaty to zrobi całą operację pod blokiem jak ja

Pierwszą rzeczą, którą powinno się zrobić, to odłączyć akumulator. W zasadzie bawimy się paliwem i nie chcemy żeby nam coś zaiskrzyło.

Dalej trzeba spuścić nadmiar ciśnienia z listwy, co czyni się przy filtrze paliwa. Warto obłożyć to miejsce papierowymi ręcznikami, bo trochę poleci, z tymże jak auto stało przez dobę jak moje, to na jakiś mega wytrysk paliwa nie ma co liczyć



Potem trzeba poodpinać czerwone kostki...



...odłączyć przewód doprowadzający paliwo do listwy... a także powrót paliwa. Poodkręcać parę śrubek... odsunąć sobie przeszkadzające linki gazu i sprzęgła... odkręcić wspornik tych ostatnich... wyciągnąć listwę i zachować zimną krew, a także nie gasić papierosa patrząc jak paliwo zalewa w międzyczasie kolektor ssący i wszystko co pod nim

Dalej to już tylko powyciągać starych chłopaków, przełożyć oringi (i nie zapomnieć ich koniecznie posmarować olejem - raczej nie słonecznikowym) i wsadzić w czarne dziury...



Choć właściwie... źle zrobiono na powyższym obrazku. Więc wyjmujemy chłopaków i wsadzamy drugim końcem w listwę wtryskową. Należy zwrócić uwagę, że zarówno listwa jak i wtryskiwacz mają na sobie _znak_, który pokazuje jak wkładać prawidłowo

Dopiero listwę uzbrojoną w cztery wtryskiwacze wkładamy i pasujemy w kolektor. W ten sposób mamy gwarancję, że oringi nie zostaną uszkodzone.

Jak się zrobi na odwrót - czyli wtryski na kolektorze i na to listwa, jak się nie ma wprawy, można sobie biedy narobić. Tym bardziej, że jeden oring w ASO kosztuje koło 30zł, a załatwić można sobie w ten sposób cztery za jednym zamachem

No i potem wszystko skręcamy i składamy w odwrotnej kolejności. Nie ma co przesadzać z siłą dokręcenia listwy (to nie jest głowica) ani przewodu doprowadzającego paliwo do listwy (to nie są felgi). Z wyczuciem. Delikatnie.

Jak już wszystko poskładamy i upewnimy się, że nie zostały nam jakieś niepotrzebne części, to możemy zaryzykować podpięcie akumulatora.





Nie odpalamy auta od razu. Najpierw przekręcamy jeden-dwa razy kluczyk na zapłon bez uruchamiania, tak żeby pompa paliwa nabiła nam ciśnienie na listwie.

Następnie idziemy obejrzeć sytuację pod maską. Jak jesteśmy strachliwi, to możemy zgasić najpierw fajka. Oglądamy wszelkie połączenia w okolicy filtru paliwa, listwy wtryskowej, wtrysków, przewodu zasilającego paliwo oraz powrotu. Jeśli nigdzie się nie zrobiło mokro (spodni nie liczę), to możemy wrócić i spróbować uruchomić silnik.

Może być tak, że nie zaskoczy od strzału, w końcu wtryski nie mają w sobie jeszcze paliwa itd. Za drugim razem auto powinno zapalić. Jeśli pracuje równo to jest to pierwszy dobry znak. Wszystkie cztery gary dostają paliwo. Jak nie - to znaczy, że któryś chłopak śpi albo zdechł... ale to inna bajka.

W każdym razie jak silnik chodzi równo, to idziemy patrzeć co słychać pod maską. Uważnie obserwujemy czy wszystko jest suche. Dajemy mu się porządnie rozgrzać. Jak dalej jest sucho, to można się nawet przejechać testowo Jak auto idzie jak wściekłe, a po powrocie dalej nie widać wycieków to znaczy, że się udało.

Tak jak i mi się udało Oczywiście nie oznacza to, że te wtryski co założyłem nie pokażą za jakiś czas ciemnej strony mocy i nie zaczną podciekać jak poprzednie. Wszystko jest możliwe. Póki co, można jeździć i trzeba obserwować rozwój wypadków.

To tyle

Fajnie opisana historia samochodu. Podoba mi się Twoja dwójka ale co do przygody z lutego 2010 to po świeżo zrobionej blacharce i takim numerze, chyba bym gościa tam pobił. Ja rozumiem zagapić się, niedohamować i puknąć - zdarza się. Ale jak gość ciśnie na chama, a potem jeszcze próbuje wmawiać, że nie jego wina, to znaczy że nie zna przepisów i chętnie wyrzuciłbym takiemu prawko do studzienki kanalizacyjnej. Ale auto super, trzymaj je jak najdłużej.

Świetnie opisane Piter.
No i chwali się, że nadal dbasz o to śliczne BA2

Super Autko, w rewelacyjnym stanie

Auto jak auto. Sypie się jak wszystkie
Ale galeria jest wzorem do naśladowania.
A wracając do auta to w Twoich rękach ma szanse przeżyć większość młodszych generacji!

To już 26 lat na drogach...

no to szampanem ją !!!