Nic mi nie wiadomo że coś grzebiesz przy mojej...

Jeśli to B20A1 to dasz radę. Nie wiedzieć czemu ale A1 są najmniej awaryjnymi jednostkami z tej serii jakie znam.

Bo to będzie moje A1 a nie twoje A2
Diler jeśli masz zawór vteca to koniecznie zrób zdjęcie bo może nie wiesz co masz pod maską może już jest po swapie
jeśli masz chajs i czas na zabawę to poszedł bym w B18c na twoim miejscu albo najlepiej K serię Wtedy można zamontować "trąbki" zamiast ssącego bo będą z przodu i będzie fajny dźwięk Tylko trzeba uważać żeby w renomę we wrocławiu później nie wjechać

Mam swoją teorię i już to kiedyś pisałem, że w P3G prawdopodobnie błędem było pochylenie silnika, tam nawet ciężar wału nie spoczywa centralnie na panewce, gdzie jest najwyższa jej nośność (godzina 6) tylko wyżej (powiedzmy godzina 5), to może być jakiś trop choć nic pewnego. W teorii te silniki mają naprawdę podobny blok, ten sam wał, te same panewki, te same korby, tłoki i smarowanie zapewnione dzięki tym samym pierścieniom pompy oleju tylko w innym korpusie, więc nie widzę przesłanek, żeby silniki różniły się trwałością, jedyną różnicą jest ten kąt pochylenia...

Bartek, ja piszę o NA, a Ty masz ochotę na dmuchanko Harry, ani A1, ani A2 tylko... A8 a że moje, to projekt idzie powoli, bo zawsze jest coś ważniejszego i czasu brak.

przejdźcie lepiej na PW

podaj oznaczenie silnika które jest z przodu przy łaczeniu ze skrzynia i oznaczenie na głowicy, moze ktos robił wczesniej swapa na inny silnik lub jakas inna czape dał na blok bo zaden silnik z prelude 3g nie miał V-teca...