witam mam pytanie jak podniesc moc silnika B20A5 do ok 240km
czy bardziej oplaca sie swap na h22

Jaki ambitny temat. I nie chodzi o chęć podniesienia mocy ale o samo nazwanie tematu.

Pierwsza myśl jaka mi przyszła po przeczytaniu postu była taka, że nie jesteś dilerem tylko klientem. Albo bierzesz to co sprzedajesz. I to bierzesz za dużo. Druga myśl... Nie nie było drugiej myśli, nie mogę się jeszcze pozbierać ze śmiechu.

Temat naprawdę sugeruje ambitny plan
Można założyć turbinkę i obstawiać jak długo silnik wytrzyma Ale może nie przeżyć hamowni i nie będzie wiadomo czy osiągnął pożądaną moc

pewnie nawet do hamowni by nie dojechał

Witaj, możesz spróbować poprzez tuning mechaniczny silnika

240KM z wolnossącego B20A5 nie ma szans, a turbo go szybko zabije. No chyba, że złoży się silnik od zera na nowych, mocniejszych gratach...

A może w pierwszym poście jest literówka i miało być pytanie: jak podnieść moc B20A5 do 140KM?

wziąć tłok i walnąć się w głowę

wy starzy znawcy zamisat wysmiewac mnie powinniscie wytlumaczyc ze jest to niemozliwe tak jak w temacie pytam czy mozna podniesc moc a nie co o tym sadzicie i czy plany ambitne czy nie
o turbo wiem ale kwestia kucia silnika podobnow chodzi w gre
Kompresor tez za zdrowy dla silnika nie ebdzie ale slyszalem ze zakladaja gore od B18C4 i ma prawie 200Km stozek wtedy kompresor bym zalozyl i moze bedzie ( do tych znawców tylko tak slyszalem wiec aluzje zachowajcie dla siebie
znajomy namawia mnie na H22A i nie jest to klopotem poprostu chcialem zostawić orginalną jednostkę i podniesc jej osiagi jesli jest to nie mozliwe z moim B20A5 zostawie silknik na kolejny projekt
prosze o życzliwe wypowiedzi i z gory dziekuje

Życzliwie - to, o czym marzysz jest bez sensu. Jeśli dół silnika potrafi się wysrać przy seryjnych 109 koniach w EX to o czym my mówimy? B20Ax nie jest wytrzymałą jednostką i na pewno nie jest rozwojowe. Silniki B w Preludach są jakie są i trzeba się z tym pogodzić i przestać marzyć o kosmicznych mocach. Jeśli chcesz więcej mocy idź w inny silnik - H czy nawet F. To było miliard razy wałkowane na forum...

To, do czego namawia Cię znajomy jest słuszne. Zyskujesz już na starcie silnik o 50% mocniejszy, który ma duże możliwości jeśli chodzi o podnoszenie mocy. No i nie rozpadnie się od tego jak B-seria. Jest teraz nawet do sprzedania taka Prela za marne grosze - o ile silnik/skrzynia są sprawne to ja bym się nie zastanawiał przy chęci swapa... to jest darmo.

viewtopic.php?f=11&t=2603&view=unread#unread

jak przy 109? jak na hamowni w takim stanie jak jest pokazalo mi 142 moze ktos cos kombinowal wczesniej bo lekki zamach fidanza w srodku sprzeglo exedy
czy seria B20A5 posiada V-tec?

nie posiada

109 ma wersja gaźnikowa tam się specjalnie dół nie różni... Napisałem, że skoro to się potrafi wysypać, 16-tki mające po około 140 koni się sypią to nie masz co myśleć z tym dołem o 240 koniach.

Z tego co wiem, to B20A3 ma czopy korbowe o średnicy 45mm, a B20Ax DOHC ma 48mm, więc z technicznego punktu widzenia różnica jest OGROMNA, a nie prawie żadna. W kontekście wytrzymałości na moc/moment nie porównywałbym tych silników wcale, bo "nośność" panewek B20A3 jest o niebo niższa niż w silnikach DOHC tej rodziny. Nikogo tutaj się nie przekona do sensowności budowania mocy w silnikach B20A, bo pewnie faktycznie sensu to nie ma, ale to nie znaczy, że się nie da. Po prostu większość mechaników nie potrafi dobrze wyremontować takiego silnika, a co dopiero mówić o budowie jednostki, która naprawdę wytrzyma zdecydowanie wyższe moce. Osobiście zbuduję ~200 konne wolnossące B20A i chuj, zobaczycie.

wiec mam kłopot bo w moim autku jest zamontowany zawór v-tec będę musiał sfotografować jednostkę i przedstawic zdjecie moze ktos cos wiecej na kombinowal i pomożecie szkoda tak zdrowe serce odlozyc na bok