Witam mam pewien problem. po zmianie silnika z b20a3 na b20a9 falują mi bardzo obroty . Po odpaleniu zaczyna się wkręcać pod 3 tyś obrotów i spada do tysiąca i tak cały czas . troszkę o tym czytałem i dodam że układ chłodzenia jest odpowietrzony , pojawia się błąd sondy lambda . Po odbiciu kostki od sondy nie ma reakcji żadnej . Gdy zasłonie całkowicie przepustnice silnik gaśnie , jednak gdy ja zasłonie tak ze ledwo pobiera powietrze silnik wraca do 1000 obrotów i wszystko chodzi idealnie . Co to może być ?? Lewe powietrze? tylko skąd ? Proszę o pomoc

Lewe powietrze bym odpuścił no chyba, że masz niedokręcony kolektor do głowicy.
Czy wywala tylko błąd sondy? Chodziłby wtedy w trybie awaryjnym ale na obroty by się wkręcał i wolne też by były ok. Czy podmieniałeś coś przy swapie czy silnik i elektryka pochodziły z jednego auta? Napisz jak najwięcej szczegółów odnośnie swapa.

Więc tak silnik i całą wiązka wraz z bakiem i wszystkimi częściami pochodziła z jednego samochodu dawca . krokowce podmieniałem na inne i cały czas to samo a po odpięciu kostki od krokowca jest zmiana w falowaniu. Kolektor odkręcałem od głowicy i założyłem tą samą uszczelkę 2 raz bo nie mogłem dostać tej uszczelki . silnik normalnie wkręca się na obroty , na kablach nie ma żadnego przebicia , silnik po swapie odpalił od strzałą tylko od razu falował , dodam ze w samochodzie dawca było wszystko ok .

może chodzi o czujnik położenia przepustnicy? chociaż wtedy wywaliłoby błąd



czy przed swapem silnik był odpalany w dawcy i chodził normalnie?

No to masz odpowiedź. Istnieje spore prawdopodobieństwo, że tu leży przyczyna problemu. Jak można robić swapa i nie zaopatrzyć się w nowe uszczelki? Trzeba było na forum napisać, może ktoś ma taką uszczelkę albo wie gdzie dostać od ręki. Ja taką jedną mam a u mnie w maleńkim Otwocku jest kilka sklepów motoryzacyjnych, w których oczekiwanie na tą uszczelkę trwa nie dłużej niż dwa dni.

Sprawdziłbym też zawór szybkiego biegu jałowego, pewnie jego śruba regulacyjna się wykręciła i zawór nie domyka się do końca, a komputer wtedy szaleje. Odkręć dekielek, który znajduje się na jego szczycie (dwie śrubki). Zobaczysz charakterystyczną, dużej średnicy śrubę z nacięciami na kołnierzu, wkręć ją jeden pełny obrót, dokręć dekielek i sprawdź czy jest poprawa.

no i co do tego zaworu, o którym Preludolec pisze - poziom płynu chłodniczego oraz czy układ jest dobrze odpowietrzony. Coś mi dzwoni, że może mieć to wpływ.

w układzie chłodzenia masz metalowe trójniki, miałem kiedyś to samo i jeden był zapchany, rozgrzej go trochę i dotykaj wszystkich wężyków po kolei czy są ciepłe

może rzeczywiscie jest źle odpowietrzony ktoś mi napisze jak prawidłowo odpowietrzyć ten układ , wiem ze nieopodal termostatu jest odpowietrznika ale coś więcej? uszczelkę pod kolektor kupiłem nową jednak mi nie pasowała dlatego założyłem starą bo była zupełnie inna a po oznaczeniu silnika zamawiałem ... co do zaworu w poniedziałek będę sprawdzał bo mówiąc szczerze na niego nie zwróciłem uwagi .