Artur przywiózł nam samochód na wymianę uszczelki miski. Niby nic, no nie ?
Po zdjęciu miski zauważyliśmy masę opiłków i wspólnie zdecydowaliśmy o zaglądnięciu do panewek. Panewki korbowe okazały się być w bardzo dobrym stanie, natomiast główne były przytarte. Właściciel zgodził się na wyjęcie silnika, wstępnie mieliśmy sprawdzić stan wału.
Silnik powiesiliśmy na stojaku i Bober zabrał się za rozbieranie dołu, niestety efekt był przykry.
Auto - lala. Silnik czyściutki, zero nagaru, złoto, olej żółciutki. Pierwsza zdjęta panewka główna była przytarta w stopniu niewielkim, wał pod nią wyglądał w miarę dobrze, dawał nadzieję na bezinwazyjną naprawę. Zaczęliśmy demontować wał, by oddać go specjalistom do sprawdzenia. Wszystko szło jak po maśle. Każda zdjęta podpora, korba, panewka utrzymywała nas w niezmiennej nadziei. Niestety, jedna panewka - ta centralna, postanowiła się obrócić, zmielić blok i zetrzeć wał. Zobaczcie na zdjęciu, jest zmiażdżona i odkształcona, druga ma zatkany kanalik olejowy opiłkami.
Taki blok i wał nie nadają się do naprawy, wał miałby być naprawiony dopiero na trzeci szlif, co w ogóle nie powinno mieć miejsca. Właściciel nastawił się na remont silnika, aczkolwiek postanowił, że kupi inny silnik w tym celu.
Silnik znaleźliśmy, a przy okazji przytargaliśmy Prelude Matysia, której za niedługo stworzymy osobny wątek.
I silnik przygotowany do remontu :
Zakres prac w szlifierni :
szlif wału (pierwszy szlif) osiowanie tulejowanie obróbka głowicyOraz niezbędne nowe części :
panewki główne panewki dystansowe panewki krbowe pierścienie tłokowe uszczelnienia : głowicy, pokrywy zaworów, misy olejowej, wału od strony skrzyni, wału od strony rozrządu, pompy wody, małe uszczelnienia osprzętu.Czekamy na odbiór
już wyobrażam sobie minę Artura gdy zagada 
w salonie tak pewnie nie odpalały 
