Wprowadziłem auto do odcinki i licznik obrotomierz zrobił dziwny manewr wskaźnik sie obrocił w lewo w prawo i 2xtak samo po czym odjechałem i obrotomierz działa normalnie wskaźnik od temperatury i paliwa lecz wkaźnik od predkomierz przestał działa co mogło sie stac????

Kara Boska

A kilometry liczy?

To

Ja jak puga pokręciłem do odcinki to pozrywało węże od chłodnicy i teraz już tak nie robię z żadnym autem 20+

Mi się kiedyś zdarzało, ale uświadomiłem sobie, że poza wątpliwym szpanem i rykiem to nic nie daje, wykresy kończą się znacznie niżej a B20Ax nie należy do odpornych na pałowanie.

Odpukać, ale moja znosi odcinkę

A ja w zadnym aucie nie dawalem i nie daje do odcinki.A jak daje w palnik to na czerwone pole nie wchodze:)

i słusznie

Ja jak przeciągnąłem do odcinki na 3 biegach to całą panewkę wylałem z olejem
Glina, opisz gdzieś mody pompy oleju jakie masz zrobione w swoim silniku

Glina, byłoby cholernie zacnie z Twej strony gdybyś skrobnał opis z tą pompą

To co sobie kiedyś zapisałem

Tomar napisał/a:
Tak, pierwsza sprawa to mocniejsza sprezyna w zaworze przelewowym, wzglednie podkladka pod sprezyne z twardej stali. Powoduje to ze zawor uchyla sie przy wyzszym cisnieniu. Fabrycznie ustawiony jest na ok 5 barow. Jest to i tak niezly wynik i nierzadko bardziej wyeksplatowane silniki ze zuzytymi panewkami nawet nie osiagaja takiego cisnienia, przez co zawor pozostaje caly czas zamkniety. Wtedy zadna sprezyna nie pomoze. Osobiscie ustawilem go na ok 6.5 bara, ale nie moge tutaj sluzyc pomoca w doborze grubosci podkladki poniewaz sprezyny rowniez sa w roznym stopniu wyeksplatowane.
Druga sprawa to wykonanie tzw leju w tunelu pompy laczacego strone wtorna komory z magistrala i spolerowanie jego powierzchni. Fabrycznie jest to wykonane w ten sposob ze w korpusie pompy nawiercony jest tunel, ktory ma ostry kant na wejsciu. Zrobienie leju umozliwia szybszy i latwiejszy naplyw oleju. Silnik szybciej uzyskuje wlasciwe cisnienie oleju, szczegolnie po starcie, mamy wieksza mozliwosc ( w polaczeniu z reg zaworu ) zwiekszania cisnienia maksymalnego, a poniewaz pompie latwiej przeciskac olej przez ten kanal zmniejsza sie ( oczywiscie marginalnie ) moc tracona na napedzanie pompy.

o Boże teraz każdy taki spokojny.

ja tam zawsze krece do docięcia... przynajmniej raz dziennie po rozgrzaniu po to jest komputer wysterowany do docięcia żeby silnik tak pracował

No ciężko jest się powstrzymać mając 200KM w III genie, wiem coś o tym

tylko zbędny ryk i nic to nie daje,aby silnik dostaje po dupie.odcinka musi być bo bez niej to by silnik mógł się wkręcić na takie obroty , że momentalnie by się rozwalił...