Witam wszystkich
Jeśli Twoja Pralka ma problemy z nierówną pracą na biegu jałowym nie szukaj mechaników!!!
Zaworek PCV (w instrukcji VALVE PCV) jest za to odpowiedzialny.
Sprawdzenie banalne należy go wyciągnąć z pokrywy zaworów i zatkać palcem. Silnik powinien zacząć równo pracować.
Element wymienny co ok. 70tys. km (10.000 mil), a do zakupu jedynie w ASO (koszt 172zł + gumka ok. 12zł)
Jeśli ktoś ma pomysł jak zastosować zaworek np. z tico (mniejsza średnica) to proszę o info.
pozdr

Temat przeniesiony do działu technicznego

to 70000km czy 10000mil bo to duża rozbieżność??

moja pomyłka 40 tys. mil czyli 66 tys. km czyli w przybliżeniu 70 i taka to matematyka

Blade81, może akurat u Ciebie. Zazwyczaj możliwych przyczyn nierównej pracy na biegu jałowym jest dużo więcej. Właściwie każdy układ tj. paliwowy, zapłonowy, dolotowy może wpływać i wpływa na bieg jałowy. Zaworkiem PCV zainteresowałbym się w sytuacji, kiedy notorycznie puszczałaby mi uszczelka miski olejowej, ale dobrze wiedzieć, że i na bieg jałowy to gówinko może mieć wpływ - szczerze mówiąc, nie wpadłbym na to. Jednak nie zakładaj z góry, że u każdego przyczyną nierównej pracy na biegu jałowym jest zaworek PCV, bo przypuszczam, że Twój przypadek to takie 1 na 100

2 na 100

Ktoś wie na której stronie manuala jest napisane o tym zaworku?

Gdzieś mie się to o oczy obiło, ale nie pamiętam dokładnie, tam jest milion stron.
Zapytam tylko zaciekawiony, czy w 16v też on występuje?
I za co jest tak oficjalnie odpowiedzialnym?

Trochę mnie to zastanawia. Pamiętam wzmiankę o nim przy okazji szukania info o EACV, FITV i takich tam

Yreq, ten zaworek eliminuje nadciśnienie w skrzyni korbowej. Po wybuchu mieszanki w komorach spalania, chcąc nie chcąc, część spalin pod ciśnieniem przedostaje się przez pierścienie tłokowe do skrzyni korbowej. Dalej, te same spaliny wymieszane z mgłą olejową przechodzą przez separator oleju (taka puszka z labiryntem w środku, z tyłu bloku) gdzie olej z mgły teoretycznie powinien osadzać się na ściankach i spływać z powrotem do skrzyni korbowej. Teoretycznie, bo w praktyce separator puszcza część oleju i ten leci przez zaworek do kolektora. PCV ma bardzo małą średnicę przelotu i z biegiem lat olej po prostu go zapycha. Niesprawny PCV powoduje nadciśnienie w skrzyni korbowej, które szuka najłatwiejszej drogi ujścia, oczywiście przez uszczelkę miski olejowej. Tak to mniej więcej wygląda

Jeszcze jedno, jeśli stwierdzicie, że coś jest nie tak z Waszym PCV, nie kupujcie nowego. To bardzo prosta konstrukcja i dzięki temu się nie psuje, jedynie zapycha. Wystarczy dobrze przeczyścić i wsadzić z powrotem. Umyty, włożyć do dzioba i dmuchnąć raz z jednego końca, raz z drugiego. Powinien puszczać powietrze zgodnie ze strzałką (jest na obudowie), a blokować w odwrotnym kierunku. Btw. zdziwicie się jakie skwary oleju z niego potrafią wypłynąć...

gdzie ten zaworek jest umiejscowiony w 16V?

w pokrywie zaworów, zdejmij przewód od odmy to zobaczysz

12V

16V