Witam. Szukam części do remontu a7 pierścieni, uszczelnieczy zaworowych, uszczelki pod glowice. Jakie firmy polecacie ? Pierścienie są takie same jak w a9, a5 ? Tłoki są inne. O czym warto pamiętać przy takim remoncie? Np. jakim momentem dokrecać glowice itp.

momenty dokręcania wszystkich śrub znajdziesz w manualu

A dokładnie w manualu do II gena przy opisie B20A1. W III genowym manualu nie ma rozpisanego silnika, ale B20A1 niewiele się różni.
Części do silnika kupowałem w http://www.hipol.pl/.

z tym że chyba głowice dokręca się z delikatnie większym momentem. podana z manualu wartość jest za niska i istnieje możliwość wydmuchania uszczelki. ale niech jeszcze barfdziej doświadczeni się wypowiedzą.

Głowice dokręć mocniej na jakieś 90-100 Nm uszczelka nie musi być jakaś specjalna ( uważaj żeby nie położyć uszczelki odwrotnie bo prawie niczym się nie różni) , uszczelniacze Corteco, pierścienie NPR. Warto sprawdzić wszystkie panewki jak masz już tak rozebrany silnik. Zwiększ ciśnienie pompy olejowej wkładając podkładkę. Po remoncie docieraj na połsyntetyku przez 4tyś, potem 8tyś znowu półsyntetyk, a następne już na syntetyku. Przy okazji wymieniaj wszystko inne pierdoły na nowe które dużo nie kosztują.
A i bym zapomniał oczywiście sprawdź powierzchnie głowicy i bloku. Głowica raczej pewne że planowania, blok w preli też jest aluminiowy też może wymagać planowania, polecam jeszcze dać cylindry do honowania kamieniami.

Chyba coś przespałem...
Znaczy słyszałem o modyfikacji pompy, ale nie pamiętam żeby ktoś gdzieś napisał co dokładnie trzeba zrobić...
Wiesz coś więcej? Robiłeś? Może jakieś DIY

generalnie rzecz biorąc fajnie jest wymienić śruby głowicy. no chyba że pierwszy raz Ty zdjąłes czapke to spoko. w pewnym francuzie kilka razy zdejmowalismy glowice i po ktoryms razie wydmuchalo uszczelke bo sruby sie wyciagnely czy w ogole jest to mozliwe w preli.. możliwe jest takie coś? dokrecalismy zawsze ze stalym momentem. mozliwe jest takie cos?

Czyżbyś czasem naprawiał kopcące a7 od plewisa? mial na sprzedaż ostatnio a lepiej jest naprawić kopcący silnik niż pukający.czasem wystarczy głowice zrobić bo gumki padły.

Jest możliwość przeciągnięcia srub

Dokłanie ale jak zrobić to całość tj. głowice i dół gumki już są . Nie chce dwa razy robić silnika, dlatego pierścienie trafią też nowe.

W B20A7 są dwa rodzaje tłoków PK2YEC i PK1YEC .Te pierwsze są bardziej doprężające niż drugie a co za tym idzie większą moc osiągniesz.

Ale pierścienie są te same ?

Yes

Witam. Jest problem po remoncie. Objawy są takie że honda potrafi zakopcić jak pochodzi na wolnych obrotach. Czasem potrafi zakopcić rano przy odpaleniu, ale nie zawsze. Zdażyło sie też, że ją zgasiłem, odpaliłem i chmura. Dodam że dym jest niebieski. Wymieniłem pierśćienie i uszczelniacze. Oleju nie ubywa raczej bo cały czas sprawdzam, a zrobiłem blisko 2k km. Zawory nie miały luzu. Jutro jade sprawdzić kompresje bo już nie mam pomysłów.

wszystko wskazuje na uszczelniacze zaworowe...