Wydaje mi się, że znalazłem błąd konstrukcyjny tych silników - prawdopodobnie są nimi korbowody. Na bocznych ściankach dużej główki korbowodu stosuje się charakterystyczne "wycięcia", po to by nakierować olej pod ciśnieniem na newralgiczne miejsca wymagające smarowania. Chodzi głównie o smarowanie sworznia tłoka, pierścieni olejowych czy ścianki cylindrów. Nie byłoby w tym nic dziwnego, gdyby nie fakt, że na korbowodach PK2 zastosowano aż 5 takich miejsc z obu stron główki korbowodu - rozwiązanie z którym nie spotkałem się w żadnym innym silniku. Każde takie wycięcie powoduje upływ oleju i zmniejsza jego ciśnienie w układzie smarowania, a wycięcie umiejscowione na godzinie 12 powoduje upływ oleju z panewki w miejscu gdzie go najbardziej potrzebuje - wiadomo, że chodzi o nakierowanie strugi oleju centralnie na sworzeń, ale zazwyczaj stosuje się lekkie przesunięcie np na godzinę 11 lub 1. Dwa wycięcia na godzinie 10 i 2 nie mają sensu, bo w żadnej pozycji korbowodu nie leją nawet na ściankę cylindra (zbyt duży kąt), a dwa wycięcia dolne to już szczyt głupoty i aż wierzyć mi się nie chce, że zaprojektował to jakiś inżynier Hondy. Patrząc na korbowody innych silników Hondy, stosowano maksymalnie 2 wycięcia w sensownych miejscach lub całkowicie rezygnowano z tej formy smarowania. Podsumowując, tak zaprojektowane korbowody powodują moim zdaniem zbyt duży upływ oleju z panewek, a efekt pogłębia się wraz ze zwiększającymi się luzami olejowymi panewka-czop wału (wraz z przebiegiem) i to może być bezpośrednia przyczyna problemu tych silników. W końcu diabeł tkwi w szczegółach...
Korby PK2:
Korby PR3 - B16
Korby P72
Ciekawy przykład korb różnych generacji silnika Toyoty 4AGE, wycięcie zastąpiono otworem w samym korbowodzie (w korbach Hondy stosowano i jedno i drugie)
- padają panewki w korbach z dwoma 'nacięciami' ?
ale zdecydowanie rzadziej słyszy się o padających panewkach takiego B16/B18, a jeździ ich dużo. Zresztą, nawet jeśli to już znacznie bardziej wysilone jednostki, wiec co innego może być przyczyną ewentualnej awarii.
