Witam

Natknąłem się na możliwość zakupu sprawnej głowicy 16v. Chciałbym ją zamontować do silnika B20A4. Jak to wpłynie na pracę silnika, spalanie, i czy można taki zabieg przeprowadzić? Jak tak, to czego jeszcze oprócz sprawnej głowicy i silnika B20A4 potrzebuję?
Z góry będę wdzięczny za odpowiedź

Napewno bedziesz potrzebował
Glowice
Bak od 16v - musisz poprowadzić przewód zasilając do baku z komory
Kolektory , ssący i wydechowy
Rezystor wtryskow
Wiązkę silnikową i prawa
Wszystkie mocowania związane z pompa wspomagania i alternatora
Regulator napięcia na 4piny albo caly alternator od 16v
Caly dolot powietrza
Komputer
Wiadomo uszczelki pokrywy zaworów, kolektorow
Dwururkę od 16v z sanda
Przekaźnik paliwa od 16v
I chyba to tyle
Rzecz najważniejsza to twój dol silnika jest dobry ?
Jak cos to mam na sprzedaż taki zestawim na takiego swapa ma 800zl

Dobra, to póki co nie dla mnie. Dlaczego? Dostałem ofertę zakupu samej głowicy, i myślałem, że jeszcze potrzeba będzie komputer, i parę innych pierdółek. Ale nie spodziewałem się, że aż tyle jest potrzebne do zrobienia 16v dwugaźnikowca. Bo chciałbym mieć te dwa gaźniki, ale głowicę mocniejszą. Póki co będę miał ważniejsze wydatki na samochód, ale wiedz, że ten temat odżyje, może nawet w tym roku.

Jesli nie chcesz wydawać kasy 2x to szukaj zdrowej 16v a5 albo a9 bo z a7raczej ciężko

Przewód paliwowy, który trzeba dołożyć to przewód powrotny a nie zasilający.
Bak od 16v musi być w komplecie z pompą paliwową.
No i żeby wszystko miało ręce i nogi to trzeba do kompletu dokupić zegary od 16v.

o ile są tematy ze starego forum to na pewno PICU robił to jako pierwszy z 10-12 lat temu, on był prekursorem tego typu hybrydy

Raczej dokładamy zasilający, choć oczywiście można by było odwrotnie, jednak byłoby to znacznie trudniejsze i w sumie pozbawione sensu, ponieważ przewód zasilający w gaźniku wychodzi dokładnie tam, gdzie powrót w 16v.

Wiem o tym ze zasilający bo przerabiałem to z kuzynem