Czy ktoś z Was stosował kompresor do B20, wiem i zdaje sobie spr że kiepsko bedzie z walem, panewkami itd ale czy ktoś miał albo coś słyszeliście o takim zestawie to proszę o info. H serii nie zamierzam wkładać także nie piszcie mi że to jedyne wyjście.

Dedykowany zestaw na 99% nie istnieje.
Wcisnąć kompresor pod maskę będzie ciężko, ale nie jest to niemożliwe... Jakiś rotrex wejdzie.
Dodatkowo chłodzenie komory silnika trzeba by poprawić.
No i podstawa to mieć zdrowy silnik, rozebrać i zbudować go od nowa na mocniejszych gratach. Np. ktoś niedawno sprzedał kute korby... a to dopiero początek...

Jeździ w PL jedna A5 turbo to i kompresor podejdzie. Tylko po co? Bez kompresora można podnieść moc o jakieś 20KM. A kompresor dużo więcej nie da.

Eee tam. Myślę, że z kompresoem da radę wyciągnąć z 200km z B20A..
Pytanie tylko na jak długo przecież te silniki padają bez modów...
Tak jak napisałem wyżej - budowa silnika od nowa i to z głową. Nieopłacalna zabawa.

Bardzo mozliwe ze mi odje... ale lubie wyzwania i mam ochote tego dokonac z mozliwie jak najlepszym efektem. Nie zamierzam podniesc mocy silnika zeby jego zywotnosc drastycznie spadla ale 200 KM mysle ze na dobrze poskladanym silniku powinna na jakis czas wystarczyc.
Myslalem jeszcze o silniku F22 nie wiem jaki dalej symbol wizualnie taki jak B20 byl w IV genie 2.2 L bez VTC, slyszalem ze bardzo odporny i mozna go smialo dmuchac do 1 bara. Orietuje sie ktos z Was czy mocowania tego silnika sa takie same jak B20?

Odnosnie B20 moj jest naprawde w dobrej kondycji dbam o niego na maxa stuknelo mu w tym roku 200tys km, zrobie mu totalny przeglad od strony mechanicznej i wymienie wszystko co trzeba i to nie problem, korby o ktorych wyzej byla mowa juz sprzedane nad czym mocno ubolewam ale trudno, kompresor bede mial w piatek nie widzialem go jeszcze ale jest maly i moze uda sie go zmiescic w miejsce sprezarki od klimy, akumulator do bagaznika, ALB wyleci, dolot z puszka na filtr tez i cos bede motal z rur alu, intercooler jeszcze nie mam pojecia gdzie, komputer i przerobienie go zeby mozna go bylo wystroic silnik i mapy to jest dla mnie wyzwanie bo za dobrze sie w tym nie czuje ale kumple z okolic pomoga, cos sie wymota a reszte ogarna ludzie ktorzy zamuja sie strojeniem, chcialbym miec dwie mapy pod kompresor i bez zeby byla mozliwisc latania bez kompresora ale czy to zagra to zobaczymy.

Wszystko okaze sie nie bawem. Mocy przybywaj

F22 ma takie same mocowania jak H22, więc koszt SWAP-a podobny.
Z B20A jest ten problem, że nie ma do tych silników gratów, nawet części zamienne się kończą. A jak silnik wybuchnie to ciężko będzie drugi znaleźć.

Jeśli masz zamiar zakładać kompresor na seryjny silnik to od razu sobie odpuść. Szkoda silnika. On ledwo znosi 140 KM...
Jeśli chcesz to zrobić dobrze to rozbierz silnik i sprawdź w jakim stanie jest wał. Jeśli jest idealny to znajdź kute korby i nowe tłoki pod doładowanie i dopiero wtedy myśl o reszcie.
Trzeba to jeszcze poskładać na dobrych częściach, poprawić ciśnienie oleju i może tak zrobione B20 polata chwilę z doładowaniem.

Sory, ale tą wypowiedzią pokazujesz, że nie masz bladego pojęcia o rzeczach za które się bierzesz. Gdybyś choć trochę się tym interesował to byś wiedział, że F seria ma takie same mocowania co H seria. Koszt swapa F20 czy F22 jest taki sam jak H22. Jedynie silnik jest trochę słabszy. Poczytaj sobie jak ogarniają temat chłopaki z PTP. Chodzi mi o to co robią z pancernym F20. Kompresory, turbo i inne rzeczy są już na porządku dziennym. Masę tematów jeśli chodzi o podnoszenie mocy w BA4 masz na preludepower. Przy zakupie zabawek pomoże Ci Jarusnet.

Widać, że masz pieniądze i zapał. Zdobądź jeszcze trochę wiedzy i zaskocz nas wszystkich. Ewentualnie oddaj to komuś do zrobienia jeśli czujesz, że Cię to przerasta.

Wracając do tematu. Wg mnie lepiej wsadzić turbo niż kompresor. A to dlatego, że zdecydowana większość kompresorów kręci się w drugą stronę niż silniki hondy. Dlatego tak mało jest hond z kompresorem. Ale pewnie już dawno sam to gdzieś doczytałeś.

Drajwer jeżeli nie masz w swojej Pralce turbo ani konpresora to zamilcz i pisz sobie w innych tematach. To ze nie znam symboli silników jak inni i większość teoretyzuje bo dwie lewe rączki ale klawiatura przyjmie wszystko to inna spr. TEMAT ZAMYKAM A JAK SKOŃCZĘ TO SIĘ DOWIECIE.

Obraził się

Nie mam ja ani nikt na forum poza kolegą Vin85, który ma uturbione B20A5. Ale kolega rzadko wchodzi na forum więc chyba nie liczysz, że się odezwie? A pisał będę w każdym temacie póki będzie to zgodne z regulaminem. Póki co wydaj mi się, że na ile mogłem na tyle pomogłem. Podpowiedziałem gdzie szukać wątków i inspiracji. Podpowiedziałem też, że do hondy bardziej pasuje turbo niż kompresor z powodu silnika, do którego z racji ułożenia nie podejdzie większość sprężarek. Inaczej sprężarka będzie wyciągać a nie dmuchać.


Mało u nas fachowców o tuningu. Mechanicy są ale mało się udzielają. Do kogo masz o to żal? Do mnie? Ja napisałem co wiedziałem. Ty póki co piszesz co Ci do głowy przyjdzie. I nie próbowałeś przed założeniem tematu poczytać czegokolwiek o interesującym Cię temacie.

[quote="Wasyl"TEMAT ZAMYKAM A JAK SKOŃCZĘ TO SIĘ DOWIECIE.[/quote]
Jakoś nie widzę żeby temat był zamknięty. I dobrze. Przyda się dla potomnych bo może za rok, dwa znowu ktoś wpadnie na pomysł turbo czy kompresora i będzie miał jakiś zalążek wiedzy.

Wasyl, nie spinaj się tak. Nie chciałem Cię ani obrazić ani zrazić do projektu. Działaj bo sam jestem ciekaw co tam wymodzisz.

Coraz wiecej przewrazliwionych.
A co do tematu to czasem lepiej zebrac cale info, posluchac kogos, zaoszczedzic przy tym czas i pieniadze. Fajnie sie uczy na swoich bledach, bo wszystko przelatuje przez ciebie, uczysz sie i widzisz progres, ale wiecej chyba minusow z tego. Co do turbo czy kompresora to najpierw trzeba zadac sobie pytanie po co Ci to, jaka moc chcesz osiagnac, na ile pieniedzy mozesz sobie pozwolic, czy wiesz z czym to sie wiaze pozniej i czy chcesz zeby chodzilo w miare bezawaryjnie. Moim zdaniem najtansza i chyba najlepsza opcja z tego wszystkiego i tak jest H22, najlepiej A7, A8 z konca produkcji, dobry remont na najlepszych dostepnych czesciach i masz nowy silnik. Sa pewne male warunki zeby tak bylo, ale to jak zawsze w tej branzy.

Ostry foch poszedł
Wasyl, dostałeś dobre rady.
Ja tam się nie znam na silnikach z IIIgenów i nie wiem ile są w stanie wytrzymać ale skoro zatwardziali użytkownicy piszą, że nie dają rady pod ciśnieniem to ja osobiście bym sobie odpuścił
A wydać 10-20k tylko po to żeby sobie zdać sprawę, że to nie wypali to słaba opcja
Chcesz 200KM bez VTC (VTEC się pisze) to lepiej wydaj taką kasę na F20A4 albo F22B (tu będzie drożej) i wtedy kombinuj.
Sam miałem w planie zmienić swoje H22A7 na F22BT (teraz to ma ok 450KM).
Patrz przy tym na inne aspekty takiej zabawy co też nie jest tanie czyli min większe heble.
Do turbo to już zwykłe ATRy nie sprawdza się na dłuższą metę

Twój silnik może i w serii jest ok ale jak go dmuchniesz to na 99% rozpadnie się jak domek z kart.
Jak już Drajwer pisał, masz tematy na PTP np uparciucha Posnaniaka który mielił temat kompresora przez X lat i w końcu się poddał bo to nie jest rozwojowe
Masz też X tematów z turbo i tam szukaj weny ale jw nie z tym silnikiem bo szkoda kasy nawet Twojej

Jak się uprzesz to i ja chętnie poczytam i oblukam jak to zrobiłeś żeby wycisnąć marne 200KM z silnika który na 99% się rozpadnie po pierwszym dobrym daniu w palnik

Generalnie drajwer dobrze napisał. Taki temat wymaga dobrego przemyślenia przed rozpoczęciem prac, bo przy podejściu na zasadzie "coś się wymota" nic z tego nie wyjdzie. Kompresor da się znaleźć, tylko trzeba przemyśleć jaki. Silnik może i wytrzyma, kwestia tego co tam w środku siedzi i jakie doładowanie. Oczywiście najlepiej to poskładać na dobrych gratach i wtedy jest większa szansa, że trochę to pojeździ. Problem z B20A9 jest tylko taki, że ma stosunkowo duży stopień sprężania, więc albo małe doładowanie, albo odprężanie silnika. Teoretycznie do takiej zabawy najlepiej nadawał się B20A5, bo jest to najmniej doprężony silnik w P3G. Moim zdaniem dmuchnięcie B20A9 na 200 KM bezproblemowe przy takiej kontrukcji nie będzie. Moim zdaniem można go lekko dmuchnąć,IC niepotrzebny, uzyskać może ze 170 KM i finał. Żeby wydmuchać 200 KM i trochę tak pojeździć, to już bez większych przeróbek się nie obejdzie.

Focha nie ma tylko brak czasu na odppisywanie, w obecnej sytuacji borykam sie z NFZ i ZUS i poruszam się o kulach i jest chwilow nerwowo u mnie ale to się zmieni.

Kompresor i intercooler juz jest, teraz muszę to upchnąć pod maskę i zderzak, na szczęście mam drugą pralkę dawce na której dokonam wszystkich przymiarek i modyfikscji a po złożeniu wszystkiego w całość dopiero przystapie do montażu w mojej.

Kompresor jest mały w wielkości dużej cegły poniemieckiej, dostalem go w prezencie od kumpla, sprawdzałem go na silniku elektrycznym i dmucha jak glupi w obie strony, teraz muszę posiedzieć przy AutoCAD wyrysowac flansze i wyjscia pod węże i dac do wyciecia.

Kompresor bedzie dmuchal jakąś stałą wartości jeszcze nie wiem jaka np 0,6 za dużą do codziennej jazdy i silnika ale do kolektora ssacego będzie ona obnizona do 0,1-0,2 na stałe z możliwością zwiększenia jej w razie potrzeby za pomocą guzika. Wiem że to troche jak filmie sf ale mam pomysł jak to ogarnąć i najważniejsze bardzo prostym sposobem. Kumpel ma podobnie w zmocie do off roadu i zdaje egzamin zajebiscie a lekko nie ma.

Odezwę się jak rusze z tematem.
Mocy przybywaj Pozdrawiam

0,6 Bara za duzo mówisz? hehe pierwszy racz czytam ,ze komuś za duzo bedzie doładowania