do tego wszystkiego dochodzi jeszcze, siła i kierunek wiatru, wilgotność powietrza, nachylenie drogi, rodzaj nawierzchni, aerodynamika auta (otwarte/zamknięte światła, obniżenie nadwozia, rodzaj opon, ich wielkość, ...), itp.

wszystko się zgadza. jak miałem założone felgi bbs 15" 6J i opony 195/50 to o wiele lepiej mi się wkręcał niż na felgach też 15" ale 7J i opony cięższe 195/55 przód 205/50 tył.lampy spory opór dają.

Co ma opona i opory do prędkości przy jakiej jest odcinka na danym biegu?????

potrzebna jest większa lub mniejsza siła aby ją toczyć, uzależniona choćby od rzeźby bieżnika i nawierzchni po której się toczy, podobnie jest z oporem powietrza, który działa na karoserię co za tym idzie w jednych warunkach odcinka będzie przy jednej wartości, a przy innych wartość będzie się różnić, zapewne stąd wynikają różnice podawane przez forumowiczów, do tego dołożyłbym jeszcze stan silnika

Oj Domelku -odcinka na poszczególnych biegach będzie zawsze taka sama licznikowo

zawsze przy takiej samej prędkości?

Zawsze. Fizyka i matematyka to nauki ścisle jak mawia nasz Admin.
Wyjaśnienie jest proste - prędkość jaką wyswietlaja zegary, podobnie jak obroty są pobierane z odczytów ze skrzyni. Dlatego ich stosunek zawsze będzie identyczny. Skrzynia nie wie na jakich kołach jedziesz i jaki jest wiatr. Prawdą jest, ze na faktyczną prędkość i przyspieszenie wpływają czynniki o których piszesz Domel. Ale na zegarach masz to co podają przełożenia skrzyni.

Przede wszystkim odcięcie zawsze odnosi się do obrotów silnika. Zwiększone opory mają wpływ przede wszystkim na przyśpieszenie i tutaj faktycznie szerokość opon może mieć duże znaczenie. Natomiast jeśli chodzi o osiąganie prędkości, to moment jest przekazywany z silnika, przez skrzynkę przekładniową, czyli skrzynię biegów, na półosie i do kół. A tu przełożenia są niezmienne. Jeśli silnik kręci się z z daną ilością obrotów, to na danym przełożeniu półosie też będą miały tę samą prędkość obrotową, a zatem i koła. Opory mogą mieć tu taki wpływ, że samochód będzie się dłużej rozpędzał do prędkości maksymalnej lub ewentualnie w pewnych warunkach w ogóle ich nie osiągnie, ale opory te idą tą samą drogą z kół do silnika i sprawiają, że to właśnie silnik nie chce się wkręcić na najwyższe obroty i nigdy nie dochodzi do odcinki, przez co nie osiąga też prędkości odcinki. Wpływ na prędkość maksymalną może mieć w tym wypadku najwyżej rozmiar kół (średnica), ale jak napisał Plewis i Drajwer, licznkowo będzie tyle samo.

czyli jadąc pod górkę lub po poziomej drodze przy danych obrotach silnika zawsze będzie taka sama prędkość?

Tak. Koła są z silnikiem połączone w taki sposób, że przy tej budowie układu napędowego nie ma innej możliwości. No chyba, że sprzęgło Ci się ślizga

w takim razie zmyliło mnie tzw. obciążenie silnika, bo jadąc pod górę trzeba dodać więcej gazu, aby utrzymać określoną prędkość, przez co miałem wrażenie, że zwiększają się również obroty silnika, a tak naprawdę obroty są te same jedynie wzrasta spalanie,... no cóż, człowiek uczy się całe życie