Proponuje wstawić jeszcze większe fele z jeszcze większym negatem Wtedy pourywają się nawet przeguby wewnętrzne. Generalnie bardzo bezpieczne auto :]
A tak serio to jak widzisz seryjny zawias przy takim setupie co jest u Ciebie jest mocno nadwyrężony i musisz dosyć często sprawdzać stan sworzni, łożysk itp.

No trzeba będzie

Pękło, bo sworzeń zbyt mocno się "łamie" względem wahacza przy srogim położeniu.

Ale z przodu negaty nie były powiększane, same się zrobiły

Dziś zrobiłem wstępne pomiary jakiego dystansu na tył potrzebuje. Wyszło, że koło 14mm, jednakże spasowanie mnie jeszcze nie do końca zadowala więc najpierw tył zejdzie jeszcze z centa w dół, a później dopiero dystans To co na fotach jest bliskie tego jak będzie, ale jak tył jeszcze siądzie troszkę to będzie lepiej


A tak docelowo ma wyglądać przód, ale to już bardziej przyszłościowa sprawa jak się doczekam gwintu z Cvc VI przerobionego do Preludy


I dwie fotki z Motopikniku w Żywcu

jest grubo! fajna wlepa;)

miałem tak moja pierwszą prelke albo nawet bardziej obnizoną na przodzie na springach od Żydka (były jakies -90 i nie dało sie jezdzic bo dobijały amory na kazdej niewielkiej nierównosci). Co do gwintu z Civa to zauwaz ze tam przód jest duzo lzejszy i krótszy , nie wiem jak to bedzie współpracowac z wagą Preludy i moze wyjsc niezła łajba ...Trzeba było juz jakiegos gwinta z P5g zaadoptowac jak to zrobił Matfoffman (chyba teina gwint) albo zainwestowac w to http://allegro.pl/zawieszenie-gwint-bc- ... 38966.html

Teraz właśnie mi dobijają mega amory i to jest najwiekszy problem. Do gwintu wsadze springi z Coiloverow te co mam i będzie twardo bez dobicia Tak mi się przynajmniej wydaje

To zle Ci sie wydaje, amory w gwincie maja parametry pod sprezyny z tego gwintu. jak załozysz popularne betony z coiloversów bedzie ping-pong jak ta lala i to nie są moje słowa tylko wielu innych którzy wyje..ali coiloversy i wszystkie ich kobbinacje jeszcze szybciej niz je załozyli... ja miałem ostatnio w civie springi z preludy odpowiednio skrócone i był beton i ping pong jak pieron...poza tym niby był beton a zabiło mi odboje w amorach na wiór... teraz załozylem FK -60 dedykowane i jest dużo lepiej a przód siadł ze palca pod nadkole nie włozysz a odboje zrobiłem ze zbrojonej gumowej rury do LPG 16mm wiec mam pewnosc ze nie dobije tak czy siak jak gwint z civa bedzie za miekki i go zabijesz a na amorach z gwintu i coiloverach bedzie beton i pingpong czyli zero trakcji i twardosc która moze sie przenosic na bude, szybe czolowa, kielichy itd itp...

Teraz mam może 0,5cm ugięcia więc wiem co to ping pong, pękająca szyba itd. xD Ale ja chce zrobić taki spas z przodu, że nie będzie możliwe większe ugięcie. Gwint będę miał za grosze ile wytrzyma to wytrzyma. Napewno będzie lepiej pod tym kątem, że nie będzie dobijało non stop jak teraz ( potwierdzone info od Darka który już na takim śmiga ), a ze sprężynami można eksperymentować Nie spróboje to się nie dowiem, ale naprawdę chyba wszystko będzie lepsze od tego co mam teraz xD

a niemozesz oddac amortyzatorow na skrocenie?

i o to właśnie cała tajemnica

do sprezyn obnizajacych 4cm fabryczne amorki daja rade ale jak juz jest powyzej 4cm w dol to zeby pracowal amor trzeba go skrocic, jak nie to bedzie dobijac i ogalnie bedzie taczka, koszt w Zielonce u blonskiego to ok 20zl sztuka

Owszem mogę, ale mogę mieć za jakieś 400 gwint na przód, w którym amory same w sobie są już krótsze, mają trochę inna charakterystyke i np skończy mi się problem pod tytułem bieganie dookoła samochodu i wkładanie sprężyn w gniazda przy opuszczaniu auta z podnośnika xD Tak jak mówie kumpel tak ma w Preludzie przy H22 i takiej samej glebie jak ja mam i sobie chwali

Nowe sworznie założone, przy okazji zawiecha poczyszczona i odświeżona



Do tego wpadły nakrętki Blox

I jakieś tam zdjęcie ze spota Nocnej Jazdy Bielsko-Biała