Witam. Jak w temacie ale ciut to rozwinę


Samochód, który "ma jeździć" ma w sobie serducho B20A5 spięty z manualem i rok 1990 lub 1991. Samochód ma obróconą panewkę i najprawdopodobniej zużytą pompe oleju.


Samochód "dawca" to 1991 rok, silnik B20A3 spięty z automatyczną skrzynią biegów.


Oba samochody to z tego co wiem wersje EX.

Gdzieś w bagażniku leży w puzzlach silnik B20A9.
----------------------------------------------

Prócz powyższych u mnie leży B20A9 z obróconą panewką ale po remoncie kompletnym głowicy z manualem, wiązką i kompem.

----------------------------------------------

Teraz pytania ode mnie


Czy zeswapować B20A3 i co potrzeba.
Czy skrzynia z A5 spasuje zamiast tego automata do A3
Czy jeśli skrzynia siądzie to czy hamulce nie mają czasem prócz serwa z tym czegoś wspólnego bardziej?
Czy nie lepiej wziąć głowicę tą po remoncie i spiąć to z dołem od A3 i skrzynią albo z A9 albo z A5?


I czy nie ma jakiegoś gdzieś opisu lub ściągi pomocnej lub np manuala typu "Honda Engines Swap"? Bo to co mam to tylko na H serię jest opis Swapu

--------------------------------------------------

Uff jakby ktoś nie ogarnął o co mi chodzi to piszcie, postaram się wyjaśnić dokładniej

Dzięki z góry

Sprzedaj wszystko.
Dołóż i kup 16 v lub zdrowe 12v.
Oszczędzisz sobie czasu, a z pieniędzmi wyjdziesz na to samo, albo i lepiej.

X-men, poniekąd dublujesz temat: viewtopic.php?f=9&t=748&view=unread#unread

Wiem, że łatwiej jest zapytać niż czytać ale odpowiedzi na większość pytań masz na forum. Szanuj czas innych.

Ten temat też pomoże: viewtopic.php?f=3&t=31&view=unread#unread

Powodzenia w rzeźbieniu z góry spisanym na niepowodzenie.

czy Prelude z A5 to polift? jeśli tak i rok się zgadza, to ktoś włożył A5 do auta i teraz pytanie czy zrobił to ze skrzynią?, czy też skrzynia jest pozostawiona z polifta...

Tego ci nie powiem bo nie widziałem auta. Pytam o wszystko zanim się na robote zabiorę





A czy jeśli wał by dał do szlifu i panewki założył nowe to nie opłacałoby się tego B20A9 zrobić i jego wsadzić? Zaznaczam że po pierwszym obróceniu panewki właściciel samochodu powiedział żeby same panewki nominalne założyć i auto ma chodzić I chodziło półtorej roku. Może jakby dał wał do szlifu i panewki po szlifie zamontował to A9 by było lepiej wsadzić tam? W sumie cały komplet na Swapa mam.

Drajwer, widziałem oba tematy zanim napisałem swój Żeby nie było

Nie no jasne, najlepiej to "doktora" zalać i w dupie mieć, będzie chodzić. Czego to ludzie nie zrobią żeby samochodu nie sprzedać... Na twoim miejscu zastanowiłbym się czy warto szlifować wał i utwardzać, wymieniać reszte rzeczy. Może lepiej przełożyć gotowego swapa na coś sprawdzonego od forumowicza?

Ja nie wiem co wy lejecie zamiast oleju w Waszym regionie... u nas leje się olej. Jakoś nigdy nie miałem styczności z "doktorem" i nie myślę mieć. A po drugie to auto jeździło po wymianie samych panewek półtorej roku... i nie było na sprzedaż




Panowie a co myślicie np o F serii z 4gen/accord? Wartne silniki? np F20?

Trwalsze silniki niż nasza B-seria, parę osób już je u siebie ma tyle że F22, roboty tyle samo co przy H-seri tyle że koszt silnika mniejszy.

Po co wsadzać F serię jak koszt robocizny i mocowań jest taki sam jak przy H serii? Poza tym F20 ma 133KM a np plewis sprzedaje mocniejsze B20A7 za 1.300zł. I nie wymaga to rzeźby.

Zapomniałeś dodać, że koszt silnika F-serii w porównaniu z H-serią jest śmieszny. Zeswapujesz mi H-serię i zmieścisz się w koszcie 5k? Nie wydaje mi się, bo za sam silnik tyle zapłacisz.



Pokaż mi B-serię, która przejechała 700 kkm i wciąż jeździ. Chodzi przede wszystkim o trwałość tych silników. Nie każdy lubi co roku zmieniać panewki.

P.S. Żeby nie było, że mam coś do silnika plewisa, bo go nawet nie widziałem Piszę ogólnie.

Czy takie trwałe te f20 to nie wiem, miałem taki w accordzie i obróciło panewkę, a na zimnym silniku nigdy nie przekraczałem 3 tyś obrotów i delikatnie z gazem.

Ja bym wsadzał jakiś b-serii. Chyba że chcesz turbo to podobno f seria bardziej do tego sie nadaje.

No to masz jeden przypadek na dziesiątki tego typu w B-serii. Moja F-ka ma przelatane dooobrze ponad pół miliona km i to w rękach gywera - każdy kto go zna ten wie, że silniki u gywera nie mają lekko
Ja oczywiście nikogo nie namawiam i pewnie, że jak jest zdrowa B-seria to nie ma co kombinować. Niemniej jednak nikt mi nie wmówi, że B-seria nie choruje na panewki...

Silnik ma być do normalnej jazdy a nie do głupoty. Wiem, że stare silniki Hondy cierpią na obracanie panewek a najczęściej to się dzieje w silnikach 16sto zaworowych czy to w B czy D serii.


Chodzi mi o to, żeby silnik wsadzić jakiś normalny, żeby auto normalnie jeździło a nie żeby jeździć w stresie czy jutro czy pojutrze panewkę może obrócić.

H seria pewnie odpadnie bo koszt przekroczy napewno 7 tysięcy do SWAP'a.

Gdzieś ktoś kiedyś powiedział mi że do F20 montują wałek od F23 i że podobno to zaczyna jeździć wtedy

Co wy o tym myślicie?

I jak jest ze SWAP'em F serii? Co potrzeba? Co jest inne?

nie wiem ile kosztuje f ale ja za swoja h zapłaciłem 1500. wydaje mi się że taniej mi wyszło jakby wsadzać f i kombinować żeby dobić do tych nawet 190koni