kompresja 12,1-12,4 więc wszystko wporzo ale dalej nie pojmuję czemu mam słabą, żółtą iskrę...

ja miałem u siebie słabą iskrę na samej cewce jak podłączyłem świece pod kabel, zmieniłem kabel na OEM i pomogło

Skoro nie kopułka, palec, kable, to spróbuj faktycznie wymienić ten moduł. Wydaje mi się on mało prawdopodobny, ale w elektryce takie zagadki się zdarzają a rozwiązanie często zaskakuje :] Tutaj masz lokalizację modułu, lepszego zdjęcia niestety nie znalazłem.



Moduł masz pod tą metalową blaszką, którą zaznaczyłem na czerwono. Jeśli nie masz skąd wziąć takiego modułu, mam jeden na zbyciu, jak coś pisz PW.

PROBLEM ROZWIĄZANY!! Na kabel wn od cewki był nawinięty kabelek sterujący gazem (taki wymysł poprzedniego właściciela albo kogoś do kogo pojechał), który to zaczął przebijać, tak więc podłączyłem plus z aku do elektrozaworu parownika i wszystko hula;] Muszę wymienić wiązkę. Jednak po zakupie takiego youngtimera wypada wymienić wiązkę. Dzięki wszystkim za pomoc POZDRO!

A nie po to się to robi żeby gaz leciał tylko podczas pracy silnika?

Tam zachodzi indukcja a ten kabelek co był nawinięty podawał plus. Ogólnie podłączając na stałe do plusa aku, elektrozawór puszczał gaz a wcześniej było przebicie i wypadał zapłon dlatego przy wyższych obrotach wszystko było si.

a co do odmy to wpiąłem ją w dolot i przestała dymić ;]

Drajwer ma rację, podłączając elektrozawór do stałego plusa otworzyłeś holokaust na świat. elektrozawory muszą być po stacyjce

Wiem ale mając zwarcie musiałem odkręcić tamten kabelek z kabla wn i podłączać plus pod elektrozawór tylko na chwile żeby odpalić i od razu rozłączyć (chyba nie pomyśleliście, że go podłączyłem na stałe? hahahha po prostu chwilowo pociągnąłem sobie kable do środka i zamontowałem przełącznik póki nie kupie nowej) ale wczoraj rozkminiłem, że wogóle nie muszę łączyć plusa z przekaźnikiem na reduktorze bo odpala normalnie (o dziwo...) a centralka od gazu świruje zwłaszcza przy większych prędkościach jak odpuszczam gaz także mam do wymiany całą centralkę albo przynajmniej kable

I nic wcześniej nie mówiłeś. Czyszczenie aparatu, wymiana w/w oraz przewodów nie rozwiązała problemu do końca. Będę musiał zlecić wymianę tego modułu. Da się jakoś śprawdzić, czy zakupiony moduł nie ma tej przypadłości?

Yreq, było na starym forum w moim wątku, dość długo walczyłem z tym problemem zanim znalazłem rozwiązanie... poza tym Ty masz A5 z tego co widzę, a tam jest moduł inny, niemniej jednak pewnie warto spróbować.

Poza tym w P3G nie musisz nikomu zlecać tej wymiany - moduł jest na wierzchu pod maską, zwykła kwadratowa kostka, do której podpięta jest jedna kilkupinowa wtyczka. Wymiana prawie tak prosta jak dolanie płynu do spryskiwaczy

Muszę, bo mam jakieś 1000km do auta
Gdyby była w lepszym stanie i z gazem, to bym ją sprowadził tutaj, bagażnik gratów i bym się bawił.
Poza tym mieszkanie na wsi bez auta w obcym kraju, bywa ciężkie

Raczej mało prawdopodobne, że moduł zewnętrzny, a taki jest w P3G 16V, mógł ulec awarii. Z tego co zaobserwowałem, moduły zapłonowe zabija wysoka temperatura czyli jak moduł siedzi w aparacie. W moim Civicu na LPG wymieniłem już 3 moduły, jeśli padnie kolejny, to zrobię mu instalację zewnętrzną co by się tak nie grzał.