Nieprawda

Może mi ktoś wytłumaczyć czemu większy akumulator będzie niedoładowany? Bo każdy powtarza tą samą bajkę, tylko jeszcze nikt nie powiedział dlaczego?

Może mi ktoś wytłumaczyć czemu większy akumulator będzie niedoładowany? Bo każdy powtarza tą samą bajkę, tylko jeszcze nikt nie powiedział dlaczego? Bo z mojego punktu widzenia może to mieć znaczenie jedynie w momencie, gdy ktoś jeździ raz na miesiąc po bułki do sklepu. Ale w takim wypadku i tak będzie musiał postawić auto na prostownik raz na jakiś czas.quote]
Od tego jest regulator napięcia w alternatorze, żeby nie przeładować aku. Glina, zagotował Ci się kiedyś akumulator?

Tym niemniej mniejszy akumulator się naładuje szybciej niż duży. Jasne, że jeśli ktoś jeździ regularnie problemu nie będzie, ale ludzie w różny sposób użytkują samochód.

Przede wszystkim w alternatorze znajduje się takie coś jak regulator NAPIĘCIA, a nie ilości amperogodzin. Niezależnie od tego czy wsadzisz 10Ah, 65Ah czy 120Ah, alternator będzie ładował akumulator aż ten osiągnie pewne napięcie - zazwyczaj coś koło 14,4V czyli będzie w pełni naładowany.


Od tego jest regulator napięcia w alternatorze, żeby nie przeładować aku. Glina, zagotował Ci się kiedyś akumulator?

He pierwsze słyszę ze aku będzie miał 14,4 v po naładowaniu

Ludzie! Wracajcie na fizykę do gimnazjum, bo bzdury piszecie!

Taki przykład.

Mam wiadro 5 litrowe. Zabiorę z niego 1l wody. Mam drugie wiadro, 10 litrowe. Zabiorę z niego także 1l wody.
Czy mając kran o stałej przepustowości drugie, większe wiadro będzie napełniać się dłużej?

Odpowiedź brzmi: nie, bo w obu wiadrach ubyło TYLE SAMO wody, więc TYLE SAMO trzeba jej dolać. Różnica jest tylko taka, że z drugiego wiadra możemy czerpać dłużej bez dolewania.

Rzecz ma się identycznie w przypadku akumulatorów.


Zanim ktoś coś napisze w tym wątku radzę zapoznać się dokładnie z tym jak działa akumulator, bo mylicie pojęcia.



Wcale mnie to nie dziwi.

Wepnij sobie amperomierz w obwód (nie bezpośrednio oczywiście - chyba że masz taki sążny amperomierz), potem podłącz woltomierz do akumulatora, odpal silnik i poczekaj aż prąd ładowania na amperomierzu spadnie do zera (brak ładowania - aku naładowany na max), odczytaj wartość z woltomierza. Jak masz sprawny alternator to wskaże Ci koło 14,5V.

widać fizyka to nie twoja mocna strona... 14.4 v to jest prąd ładowania a nie prąd akumulatora... zgaś silnik to zobaczysz do jakich wartości spadnie aku... około 12.5v w stanie spoczynku do 13 oczywiście bez jakiego kol wiek obciążenia .. jak byś miał aku 14.5 tak jak piszesz to na akumulatorach rzecz jasna bylo by 14.5v a nie 12v

koniec tego spamu
dział techniczny, a w ogóle na forum takie cuda ludzie piszą że aż nie chce się tu zaglądać ,jebani inżynierowie myślą ze wszystkie książki zjedli
usuńcie

np. prąd 0.1C dla akumulatora o pojemności 40 Ah (4000mAh) to 4A.

14.4 v to jest prąd ładowania a nie prąd akumulatora... zgaś silnik to zobaczysz do jakich wartości spadnie aku... około 12.5v w stanie spoczynku do 13 oczywiście bez jakiego kol wiek obciążenia .. jak byś miał aku 14.5 tak jak piszesz to na akumulatorach rzecz jasna bylo by 14.5v a nie 12v

Mit o niedoładowaniu dużego akumulatora, niegdyś rozpowszechniany przez mechaników, teraz przez wszystkich "znawców", powstał w czasach fiata 126p, wyposażonego w prądnicę i mającego bardzo niskie obroty biegu jałowego. W pojeździe tym, jeśli chciało się mieć włączone światła, należało jechać z prędkością powyżej 40km/h aby akumulator był choćby śladowym prądem ładowany.

W dzisiejszych jednak autach, przeważnie wtryskowych, z automatyczną regulacją prędkości biegu jałowego (uwaga - skoda felicja - z wiekiem prędkość biegu jałowego spada!) wyposażonych w alternator o wydajności 70A i więcej pojęcie "za duża pojemność akumulatora" w kontekście jego niedoładowania praktycznie nie istnieje.

Co decyduje o stanie naładowania akumulatora? Przede wszystkim, jak wspomniano już w kilku postach, bilans energetyczny, czy też upraszczając prądowy. Czyli to czy prąd pobierany przez wszystkie odbiorniki elektryczne jest mniejszy czy większy od prądu płynącego z alternatora. W większości aut, szczególnie wtryskowych, ze sprawnymi alternatorami prąd odbiorników praktycznie zawsze jest mniejszy a bilans tym samym dodatni - więc akumulator jest ładowany i to nawet w najgorszych warunkach - prędkość biegu jałowego i włączona zdecydowana większość odbiorników.

Jaki jest prąd ładowania akumulatora w pojeździe? Jeśli chodzi o ładowanie prostownikiem to zalecenie jest aby to był tzw. prąd dziesięciogodzinny. Jednakże w pojeździe nie ma stabilizatora prądu ładowania. Jest stabilizacja napięcia (14-14,5V) a prąd ładowania akumulatora jest wynikowy, tzn. zależy od stanu naładowania lecz rzadko kiedy przekracza prąd pięciogodzinny.

Co nam to mówi przechodząc do liczb? Że dla pojemności 55Ah prąd pięciogodzinny (a więc właściwie maksymalny jakiego akumulator może "zażądać" od instalacji) to 11A. Dla akumulatora 44Ah będzie 8,8A. Czymże jest ten wzrost zapotrzebowania (po wymianie aku na większy) w pojeździe z alternatorem 90A?

Reasumując powiedzieć można, że pojemność podana w katalogu to pojemność najmniejsza niezbędna do właściwego funkcjonowania pojazdu. Praktycznie każda większa pojemność (no, powiedzmy mniej niż dziesięć razy większa od zastosowanej fabrycznie) będzie elektrycznie sprawować się tylko lepiej od fabrycznej. Należy oczywiście zachować rozsądek i pamiętać o większej masie większej pojemności. Wszak każdy kilogram to wróg;) (Chyba jedyny wyjątek to BMW-akumulator pod tylnymi siedzeniami).

Jak widać, człowiek uczy się całe życie a i tak umiera głupi.

I jeszcze odnośnie tych 14,4 V, bo może źle został zrozumiany mój poprzedni post. Owszem, zaraz po odłączeniu od ładowania, pokaże się na aku również 14,4 i z tym się nie kłócę, tylko co z tego. Dzisiaj naładuje, jutro podłączę tester do akumulatora i pokaże mi ok. 12,5 V. Mam znowu ładować, bo jest za niskie napięcie? Proste, że nie. Bo prawidłowo naładowany akumulator będzie miał właśnie tylko po podłączeniu testera i tyle ma być. A 14,4 V w chwili odłączenia od ładowania nie ma żadnego znaczenia i nie używa się tej wartości.

Przede wszystkim w alternatorze znajduje się takie coś jak regulator NAPIĘCIA, a nie ilości amperogodzin. Niezależnie od tego czy wsadzisz 10Ah, 65Ah czy 120Ah, alternator będzie ładował akumulator aż ten osiągnie pewne napięcie - zazwyczaj coś koło 14,4V czyli będzie w pełni naładowany.