Pojawił mi sie problem , z którym się jeszcze nie spotkałem
Podczas postoju i jazdy do ok 15 km/h , słychać i po części czuć stuki na kierownicy podczas kręcenia w dowolną stronę i w dowolnym zakresie.
Stuki są mniej więcej w równych odstępach, mnie więcej co 1/2 : 3/4 obrotu kierownicy.
Po przekroczeniu ok 15 km/h wszystko wraca do normy - nic nie słychać ani nie czuć stuków na kole kierownicy.

Drążki i końcówki drążów są bez luzów.
Magiel przykręcony solidnie, gumy mocujące w bdb stanie.

Teoretycznie auto ma przejechane 240 t km, ale pewien nie jestem... po takim przebiegu mogła się zużyć listwa magla ? Niejednokrotnie przecież po 400 tyś nic się nie dzieje.

Czy macie jakiś pomysł co może być przyczyną stukania ?

drążki magla proste?

może problem z przegubem zewnętrznym? podobne objawy miałem kilka lat temu, u mnie z prawej strony, wymiana pomogła

Tak, drążki ok.
To nie przeguby- nie słychać żadnego chrobotania typowego dla przegubów.
Na postoju kręcąc kierownicą również stuka.

krzyżak między maglem a kierownicą??

Wszystkie krzyżaki sprawdzone - są bez luzów.

W takim wypadku trzeba sprawdzać to na 2 osoby na kanale. Jedna kręci kierownicą, a druga nasłuchuje skąd dobiegają te podejrzane dźwięki.

u mnie nie było chrobotania, ośka z przegubem się zacierała i blokowała, czego skutkiem były dziwne reakcje na kierownicy...

.. przy każdej prędkości ? na postoju również ?

szczerze już nie pamiętam, było to jakieś 6 lat temu, pamiętam, że na pewno przy jeździe i to nie zawsze, odczuwałem drgania na kierownicy, wręcz wyrywało lekko kierownicę z rąk...
nie twierdzę, że to taki sam przypadek u Ciebie, ale warto to sprawdzić, tym bardziej, że wyczerpują się pomysły

Po przekroczeniu ok 15 km/h jest elegancko, mogę kręcić kierownicą, nie słychać tego przeskakiwania, niezależnie od prędkości auta nie ściąga, nawet jak puszczę kierownicę i ostro zahamuję.
Magiel jest suchy, a właściwie aż za suchy
Płynu nie ubywa, kierownica lekko sie kręci- generalnie nie ma problemów ze wspomaganiem.

Darku szedłbym w tym przypadku tropem 15 km/h... Wspomaganie ma, przynajmniej w 2 genie, 2 biegi... a Twój problem luzu pojawia się przy największym wspomaganiu czyli postój i "toczenie się"... logicznie myśląć, stawiam, że jest to jakaś wewnętrzna usterka magla, której oczywiście z zewnątrz nie zobaczysz.

Rozebrałem wczoraj maglownicę od accorda cb3/7.

Jeśli pominąć wspomaganie , to generalnie mam jeszcze pomysł na regulację luzu w maglownicy, ale dojście do śruby kontrującej jest niemożliwe normalnym kluczem - który i tak ma 41 mm , więc najpierw muszę zrobić z cienkiej blachy z rękojeścią pod odpowiednim kątem :






Na sucho sprawdzone na maglu z acc - należy ściśle przestrzegać tych 20stu stopni


Co do wspomagania - rozebrałem magiel z acc cb7, który jest niemal identyczny..i nie bardzo rozumiem zasadę działania wspomagania..tzn płyn jest odpowiednio kierowany w lewa lub prawą stronę listwy, ale zdecydowanie więcej czasu trzeba poświęcić że mniej więcej wiedzieć co jest uszkodzone w samej magistrali.

W manualu sugerują użycie psf Honda, gdyż w przeciwnym wypadku system zostanie uszkodzony, może faktycznie ktoś przede mną w ogóle nie zmieniał płynu bądż wlał jakikolwiek najtańszy ?

Jutro sprawdzę jeszcze raz przeguby zewnętrzne i wszystko co związane z napędem.

Nie wiem co to wniesie w temat, ale. Też mi coś raz postukiwało, raz nie. Olałem to. Tydzień temu musiałem dwie gumy zewnętrznych przegubów wymienić i jeden przegub sam się zsunął z półosi. Zawleczka się wyrobiła chyba, albo źle nabiłem półoś poprzednim razem. Teraz jest ok.
Dawniej miałem Golfa III, i też coś było nie tak. Koło stukało, coś tam się działo dziwnego. Odkręciła się śruba od przegubu(ktoś nie zabezpieczył). Polecam to na początek.