Kolejne moje pytanie. Wtyczki do wtrysków w B20A9 są inne niż w F22z2 stąd wiązka na silniku zostaje. Wygląda to w miarę, bo wychodzi z silnika 5 wtyczek i tyle a nie jest nawalone kabli wszędzie.
Wiem, że roboty więcej ale i wygląd to zmienia.

Pytanie czy po takim zabiegu z wiązką muszę dalej ciągnąć wiązkę od cewki i wzmacniacza impulsu cewki? Chyba nie?

Kolejne pytanie o wałek wydechowy. Wałek wydechowy jest w H serii więc ta rzecz też mnie nie dotyczy, prawda?





Da się to jakoś inaczej usunąć czy może być promocja i musi być to chrom albo hondata?


I jak się ma immobiliser do tego wszystkiego? W accordzie (dawcy - model CC9 chyba) immo było. Czy immo w kompach w Hondzie czy to w OBD1 czy OBD2 jest w komputerze zaprogramowane czy jako osobny sterownik? Bo jak dobrze rozumiem - jeśliby było osobne to jeśli go nie podepniemy to samochód normalnie odpali. Jeśli natomiast jest wlutowane w układ w kompie to jest promocja?

Jaki bezpiecznik główny macie przy H22A? 70A czy 100A?

70 będzie dobra

Jak spalilem Dmochowi 70 to wsadzilem 40. Nie wiem ile na nim smigal. W legendzie miałem 100.

Kolejne moje pytanie. Jeżeli koszyk z Accorda ma spasować P&P + short shifter to mam promocję...


Koszyk zmiany biegów w P3g jest nad płaszczyzną przykręcaną a koszyk z accorda czy tam z prelude 4gen jest wpuszczony w tunel. Do tego zauważyłem że w P3g idą odwrotnie cięgna niż w Accordzie.

Jak ten problem rozwiązać?

Wszystko bierzesz z accorda, wycinasz dziure w tunelu lub wyciągasz ten metalowy kwadracik w tunelu i montujesz, dodatkowo kwestia uszczelnienia żeby nie wlatywało powietrze do środka przez dziure w tunelu oraz kurz nie osiadal na koszyku zmiany biegów.

nie da się tego jakoś pod oryginała zrobić? cięgna w preli 3gen są regulowane z tego co widzę, w accordzie już nie.

Witam,

Nie mogę dopasować półosi, półosie mam od prelude 4 gen, kolega Szwagier podpowiadał mi że potrzebuje 2 chyba lewe półosie, na zdjęciu http://wgrajo.pl/?v=img2890ed.jpg jest lewa strona, wiem, że przeguby zewnętrzne nr 1 daje od p3g półoś nr 2 od p4g, kosz nr 3 muszę dać od p4g, no i wałek pośredni nr 4 od p4g. Po takim złożeniu okazuje się, że jest za długa. Co do prawej strony: dałem przegub zewn. od p3g półoś prawą od p4g ( może powinienem dać półoś lewą?), krzyżaka razem z kamieniami od p3g i kosz wchodzący do skrzyni też od p3g, niestety też jest za długie. Silnik to F20A4, skrzynia M2J4. Mogę jeszcze spróbować dać lewą półoś na prawą stronę, ale nadal lewa strona mi nie pasuje.. może mi przysłali złe półosie.. podpowie ktoś jak ma u siebie zrobione ?

Kolego - u siebie mamy wrzucone H22 i F22, a odnośnie silnika F20 to ciekawy jestem czy ktoś będzie znał tutaj odpowiedź na Twój problem.

Jedyne co mogę pomóc to u siebie mam to tak, że przeguby zewnętrzne zostają z Prelude 3G (te które wchodzą w zwrotnice), z Preludy 4G pozostaje natomiast półoś środkowa z przegubem wewnętrznym i oraz z przegubem który wchodzi do skrzyni, natomiast półosie które łączą to wszystko ze sobą pochodzą z Accorda 5G.

Spróbuj może w ten sposób, ale gwarancji nie daję ponieważ masz u siebie silnik F20, a o podobieństwie twojego silnik z innymi, chociażby F22 totalnie nie mam pojęcia. Powodzenia!

Silniki F20 od F22 tudzież nawet od F18 różnią się tylko korbami (różny skok tłoka). Blok i wszystko inne jest takie samo. A apropo tych półosiek to jest dokładnie tak jak cegieł pisze... gywer mówił coś o dwóch krótkich półosiach, ale to faktycznie był Accord a nie PIVG.

Piszecie, że to dwie krótkie półosie z accorda 5 gen, a pamiętacie może czy to 2 lewe (czyli od strony kierowcy), czy prawe, czy może i lewa i prawa ?

Z tego co kojarzę to są to dwie krótkie od strony pasażera, ale pewności nie mam...

Odświeżę nieco wątek pytaniem o pompę wspomagania o której było tylko wspomniane.
Otóż strzelił mi ostatnio pasek od altka i jak zacząłem grzebać przy pompie, to okazało się, że jest mocowana na przedziwnym patencie. Do mocowania jest przykręcona tylko w jednym miejscu na dystansie a pod spód wciśnięty jeszcze kawał blachy. Pasek z kolei jest uszczuplony o 1/4. Z racji, że jest tam naprawdę ciasno nie dziwiło mnie to, ponadto inna pompa, to łapa też inna. złożyłem to najlepiej jak mogłem, ale
pasek od wspomagania minimalnie jednak ocierał o rolkę alternatora, co na autostradzie ostatnio nie wytrzymało i strzelił pasek wspomagania nadszarpując drugi przy okazji.
stąd pytanie do posiadaczy H22/F22 jak macie tą kwestię rozwiązaną u siebie?
I czemu nie można użyć pompy z Accorda/Shuttla lub IV/V gena?
Jak będzie widno to zrobię jakieś foto, bo mój opis może być nieco chaotyczny

pasek ocierał ,a Ty w droge... -brawo... ja jebie jakie druciarstwo ...

Ale ja nie myślę dzisiaj. Mogłem napisać "Kupię pompę wspomagania" byłaby inna gadka
cały szkopuł polega na tym, że gdybym przesunął to chociaż milimetr w drugą stronę, to ocierałoby o budę. Pasek lekko dotykał rolki, nie mogłem założyć go inaczej. Dodam, że pasek był już stuningowany o jeden klin (był na 3 a nie 4 rowki). Normalnego paska 4pk nie da się założyć. Stąd wzięło się moje pytanie jak mają to opatentowane inni swapowicze.
Plewis miał H22, więc się wypowiedział najlepiej jak potrafi
A jak u innych to wygląda?