Chłopaki mam do kupienia silnik b20a1 niby na chodzie , co bede potrzebowal żeby go osadzic w Hani ?

Będziesz potrzebował preludy 2gen

B20A1 nie pasuje do 3 gena. Wiem, zaraz się rozpocznie dyskusja, że jedna taka hybryda juz jeździła. Jeździła ale ledwo z garażu wyjechała. Lepiej sprzedać to A1, dołożyć kasę i kupić A5 o tej samej mocy lub mocniejsze A7 a nawet A9. Ostatnio nie ma popytu na te silniki wiec spokojnie trafisz coś poniżej 2 tys. A jak chcesz oszczędzić to kup tylko głowicę od 16V, wiazke silnikową, bak i pompę paliwa i rzezbij z dołem od EXa.

Ah szkoda ;\ silniczek mógłbym miec za 400zl , ale kit tam dzieki za podpowiedz
A co do góry od 16v i wiązki wiecie kto ma na sprzedaż ? Albo jakiś kompletny silnik ale cos z 16v.

dokładnie. Dyskusji nie będzie, bo w zasadzie nikt już tego frankensteina nie pamięta. Zapomnij o B20A1 do P3G - pomijam już fakt, że szczerze wątpię żeby za takie pieniądze był ten silnik w dobrym stanie.

Nie ma popytu na te silniki bo są mega trwalsze niż jednostki z III gena. Poza tym jeździ już tak mało II genów, że nie ma komu takiego silnika opędzlować. Dlatego ja uwierzę, że można za taką kasę upolować zdrowe A1. Raz mi się taka sztuka udała.

Może warto go wziąć, teoretycznie wał powinien pasować do innych b20...

wał wg EPC po part numberze jest ten sam co w B20A5

więc jak jest igła to warto parę stówek dać- powoli sie kończą, dodatkowo może ten z a1 jest lepiej zrobiony, jeśli nie padają...

to jest taka moja odwieczna dyskusja z Drajwerem o bezawaryjności B20A1. Sęk w tym, że ich zawsze było nieproporcjonalnie mniej niż 16v z P3G.

Dlaczego?

1) starsze auto
2) krótko produkowany - jedynie półtora roku w stosunku do 4-5 lat tłuczenia 3gena.
3) było ich mało już w 2007 roku jak kupowałem swoje, w 3genach można było jeszcze przebierać

z w/w powodów ciężko miarodajnie powiedzieć, że silniki z BA2 są lepsze. Po prostu było ich mniej. Mniej przetrwało. Być może faktycznie te silniki były bardziej żywotne, ale stawiałbym tu raczej na inną konstrukcję, a nie na lepszą jakość. Ten sam osprzęt włożony do 3g będzie tak samo padał jak w 3g. Wcześniej lub później.

Elementy, które na pewno pasują z A1 do A5/7/9 i które przydałyby się przy remoncie silnika to wał, wałki rozrządu, tłoki z korbami, pierścienie pompy olejowej, zawory, resztę podobieństw pomijam. Swap A1 do P3G, moim zdaniem mija się z celem, nawet jeśli kosztuje grosze. To trzeba jeszcze tam wsadzić i uzbroić, a na start masz nadal tylko okolice 137 kuca, co przy wadze 2giej generacji robi robotę, ale nie w sporo cięższej trójce. Szału po takim SWAPIE na pewno nie będzie, a czasu i pracy potrzeba sporo.

Jeśli się użytkuje auto z głową to pod względem trwałości B20A1 jest nie do zajechania i jest to na pewno lepsza jednostka niż ta z 3 gena. Pomijałbym tutaj ich różnice populacji, zwyczajnie w nowszym B20 jest jakiś defekt układu smarowania, którego nie ma w B20A1. Nie jest to jednak wystarczający powód, żeby porywać się na takiego swapa, bo równie dobrze można tam wsadzić F czy H serie. Są mocniejsze, równie trwałe i przynajmniej od startu wiadomo jak się do tego zabrać.

http://olx.pl/oferta/silnik-honda-accor ... 373p7.html
A wiec macie link do tego silnika.
Po rozmowie z starszym panem mowil ze paręnaście lat temu kupił ten silnik z Niemiec iż chcial go wsadzić do 3g ale mu mechanicy odradzili iż sie nie da, teraz wiem dlaczego. Silnik ponoć na chodzie stal pare lat w garażu. Tyle wiem

Ten silnik wisi już na olx/tablicy ze 2 lata. Patrząc na koło zamachowe/docisk, istnieje duże ryzyko, że gładzie cylindrowe będą miały wżery, bo silnik przez lata leżał w wilgotnym miejscu. O taki silnik wbrew pozorom trzeba dbać. Ja w moim zapasowym D16A9 ze 2-3 razy do roku zalewam cylindry olejem + aplikuję WD40 w kanały dolotowe/wylotowe, a raz w miesiącu robię wałem ręcznie kilka obrotów. We wszystkich otworach trzymam nasączone olejem kawałki szmat, które w miarę szczelnie izolują środek od wilgoci z zewnątrz. Zdarzało mi się kupić silniki po niedużym przebiegu, wyglądające znacznie lepiej niż ten, a po rozebraniu okazywało się, że są bezużyteczne, bo miały liczne wżery na gładziach cylindrów i na 100% taki silnik będzie wpieprzał spore ilości oleju. Tani, ale ryzykowny.

Sam osprzęt jest tyle wart wiec wydaje mi się, że warto wziąć, wyjąć wał a resztę odsprzedać tanio jakiemuś posiadaczowi BA2. Ale preludolec ma rację, silnik jako taki na bank nie nadaje się do montażu bez kapitalnego remontu.

To prawda, sam wał jest wart co najmniej 400-500 zł, jeśli nie jest po panewce. Osprzętu B20A1 miałem chyba ze 3-4 komplety, przez lata nie zdarzyło się, żeby mi się coś z tego przydało, bo nic się z nim nie dzieje, nic się też nie sprzedało. Skończyło się na tym, że z osprzętu zostawiłem sobie to co w igła stanie, a resztę zezłomowałem. Ten silnik brałbym praktycznie tylko dla wału, pokrywa Gold Top jest w fajnym stanie, więc może ktoś by się na nią skusił, reszta prawdopodobnie będzie tylko problemem.