Tak, nawet przed sekundą zdejmowałem listwę z kolektora leżącego luzem. Rach ciach i zeszło.

dzięki za info, już wiem, że nie będzie ciężko poza rzeczami, które nagle się pojawią[patrz prawo Murphy'ego]
Może dzisiaj mi się uda gdzieś wbić i sprawdzić.
Az tym sposobem Drajwer'a 'na gazetę' różnica powinna być widoczna przy popuszczającym wtrysku?

Czytajac ten watek doszedlem do wniosku, ze i u mnie cos jest nie teges z obrotami. Na benie, gdy sie zagrzeje motorownia, wskazowka obrotomierza delikatnie faluje w okolicy 800 obr. a silnik delikatnie przerywal co jakis czas. Dodam ze zawory bylo slychac chociaz byly ustawione. Przestawilem wiec aparat ze srodkowej pozycji w kierunku chlodnicy. Zawory sie uspokoily a silnik zaczal sie kulac normalnie czyt. lepiej niz wczesniej. Dodam ze nie wiem jak ze spalaniem bo mi blad sond wywala z powodu LPG.

ja mam z kolei aparat w stronę szyby ustawiony. spróbuję dzisiaj ten zapłon ustawić nieszczęsny

zawory dobrze wyregulowane?

Z tego co wiem, to nie
Nie regulowałem nigdy a nieco klepią. Tyle, że czy zawory mogą powodować takie zalewanie?
Zastanawia mnie co prawda czujnik temperatury. Choć błędu nie wywala. Ale czasem nawet na nagrzanym silniku potrafią obroty wchodzić na 1300- 1500.
Jaką powinien mieć rezystancję ten jednoprzewodowy czujnik?

zazwyczaj są nie drożne ,nie odpowietrzony jest zaworek FITV

sprawdz czy te elementy masz gorące na rozgrzanym silniku (zdjęcie poglądowe) http://www.google.pl/imgres?imgurl=http ... g&dur=1357

na starym forum, pamiętam Volks opisywał pewien problem z którym nie mógł sobie poradzić, w końcu doszedł do niego, tylko teraz nie pamiętam dokładnie o co tam dokładnie chodziło, pamiętam operował jakimś skrótem FIC? czy coś takiego wykręcał i czyścił (jakby jakaś śruba) twierdził, że wkręcona była fabrycznie i ustawiona do jakiegoś momentu i po wyczyszczeniu musiał to dobrze ustawić, czy ktoś z bardziej doświadczonych wie o czym ja mówię? może w tym przypadku jest to ten sam problem?
po drugie Yreq wykręcałeś może przepustnicę i czyściłeś? może ona jest przyczyną problemu

Jak ją wyczyściłem to się świeciła jak psu balls'y
czyściłem też EACV czyli krokowiec, ba nawet inny wsadziłem czyszcząc go po drodze i nic to nie zmieniło.
Wyczytałem za to, że falowanie może odpowiadać odcinanie wtrysków przy hamowaniu silnikiem. obroty są przez krokowy zwiększane to komputer widząc, że przepustnica jest zamknięta odcina wtryski i obroty spadają po czym komputer widzi, że obroty spadły do jałowych wtryski włącza a krokowy dając bonusowe powietrze podbija obroty a komputer nazat obcina wtryski i tak się koło zamyka

Domel to o czym mówisz to zapewne FITV (Fast idle thermal valve) nie czyściłem go jeszcze, za bardzo go wykluczyłem. Z tego co pamiętam ułatwia odpalanie a mnie taki problem też dotyczy. On działa pod wpływem temperatury chłodziwa. to rzeczywiście pasuje mi do układanki
Dzięki za pomysł na..

możliwe, ale bardziej mi się wydaje, że to był FIC znalazłem jakiś temat po angielsku odnośnie problemu w civicu, jest tam mowa o jednym i drugim, może coś Ci bardziej rozjaśni jeśli angielski bardziej ogarniasz ode mnie http://honda-tech.com/showthread.php?p=39852542
a tu inny odnośnie FITV http://honda-tech.com/showthread.php?t=2153910
może w tych tematach znajdziesz odpowiedź

Narazie prace wstrzymane. zatoki mi wybuchły i ledwo żyję
Jednakże, FITV wyczyściłem po czym doczytałem, że wypadałoby też go podkręcić nieco. Odpala teraz lżej, ale falowanie jeszcze nie zniknęło. Byłem ostatnio u Skowix'a po wtryski, których jeszcze nie założyłem a już pomogły. po powrocie spostrzegłem, że symptomy zelżały i mniej ją dusi.
Może ma znaczenie, że dałem jej bobu
Nie żałowałem obrotów a ona szła jak burza
Z resztą, okaże się jak wrócę do żywych, wtedy będę działał

W końcu coś ruszyłem, zasadziłem wczoraj wtryski. Nie mogłem dojść jednej nakrętki, zajęło mi to sporo czasu, zmarzłem jak dziwka na A4 a efekt żaden Tyle, że kolejna potencjalna przyczyna wyeliminowana. Jak będę montował nazat stare wtryski, to sprawdzę rozrząd i założę wyremontowany aparat o ile go skończę.

Ponadto chodzi za mną czujnik temperatury. Czy może zepsuć się w ten sposób, że będzie dawał odczyt, ale przekłamany? wtedy komp nie wykryje, że się zkaszanił. Mogłoby to teżdotyczyć np sondy lambda. Zna ktoś takie przypadki?

Każdy czujnik tego typy działa na zasadzie rezystancji w określonej temperaturze. Także może "widzieć" -40°C lub 100°C.

Dokładnie. Czyli jest opcja, że czujnik się zepsuł a komp o tym nie wie. Komplikuje to nieco sytuację, chociaż jak znajdę gdzieś wartości jakie powinien mieć przy jakiś temperaturach, to z miernikiem ogarnę to bez większego problemu.
Dla upewnienia zapytam jeszcze, czy wentylator podczas pracy silnika jest załączany na podstawie jednoprzewodowego czujnika?
U mnie nawet w lecie jak auto chodzi w miejscu wentylator się nie włączał od dawien dawna.

czujnik ,który odpowiada,za włączanie wentylatora znajduje sie na dole w chłodnicy