Znalazłem stary temat z poprzedniego forum, myślę, że nadal aktualny. Będą tu niebawem aktualizacje z botoksowania kolejnych p3g i nie tylko

Witam,

Większość forumowiczów wie, że nasze preludki rdzewieją. Mam nadzieję, że pomogę umocnić wiedzę z zakresu jak temu zaradzić.
Jako, że nie było chętnych, moja pralka zgłosiła się na ochotnika aby uzmysłowić, że żaden rudy naszej pasji nie straszny.
W sumie to nie miała zbyt dużego wyboru.
Osoby o słabych nerwach muszę uczciwie uprzedzić – poniższy materiał zawiera sceny drastyczne.

Po kolei więc:

Robimy rudemu wjazd na chatę



Flex wchodzi jak w masło i końca nie widać



Jak widać większość rudego już się grzecznie położyła na glebie



Lekko nadgryziona zębem czasu



Oceniamy straty



Obraz po pierwszej fazie nierównej walki



Zenek przynieś no wiadro piachu



Odciążona. Staniesz na kresce?



Oficjalnie stwierdzam – rudego brak



Dawca. Czysta przyjemność – rozwiercenie progów



Reszta też się jednak przyda



New Boys In Town



Nikt nie jest idealny



Po kosmetyce



Ten próg spotkał Rudego Cześka w bramie



Ogarnj się chłopie



I przestań się mazać



Ładna krewetka i brzydka krewetka



Tą ładną lubimy



Bądź twarda i się nie maż



Po mału ubieramy



Spawamy, czyścimy, malujemy



„Nie wierzę, mam próg!”



Ubieramy dalej



Już nawet jest do czego pasy przykręcić



Fotel się załamał



Nakopcili



Wyczyścili



Pomalowali



Z drugiej strony – szósty element



Wnętrzności skończone



Kierownik zarósł przy robocie



Pole walki



done



Z drugiej strony patrząc



Hej



Hop



Pomału



I bez pośpiechu



Już prawie



Nie ma co robić



Kosmetyka



Jakie felgi będą pasować



Czy będzie pasować?



Pasuje



Już nic nie wypadnie z bagażnika



I kolorek



Jeszcze mi z tego matiza rudy przeskoczy



Nie przeskoczył



Efekt finalny



JTZ na wesoło, bo co tu tłumaczyć, skoro mówi się, że blacharzami zostają ci,
co nie zdali egzaminów do Technikum Samochodowego - praca prosta,
wzmagająca jedynie dużo czasu i staranności.
Wykonałem 3 lata temu, bez konserwacji przestrzeni zamkniętych,
ognisk korozji brak.
Zdawałem sobie sprawę, że z ekonomicznego punktu widzenia taka
kompleksowa naprawa nie miała by racji bytu.
Robiłem to dla zdobycia praktyki. Hobbystycznie zajmuję się restauracją pojazdów klasycznych.

Był to mój pierwszy większy projekt, byłem tylko dobrze przygotowany teoretycznie,
bazowałem na niemieckiej literaturze specjalistycznej.
Obowiązuje zasada: -elementy nośne spawamy punktowo na zakładkę (w przypadku gdy je dosztukowujemy),
elementy poszycia zewnętrznego na styk punkt po punkcie aż do szczelnego zapełnienia spoiwem,
dając łączonym elementom czas na ostygnięcie ( np szlifując w międzyczasie).
Piaskowanie i podkład antykorozyjny są na porządku dziennym (także pod spawami,
po wykonaniu spawów czyścimy i dokładnie zamalowujemy naprawiane miejsca. Cynowanie to już inna historia.
Tematem tym chciałem dodać otuchy posiadaczom pięknego klasyka jakim jest Prelude.
W naszych autach korodują praktycznie tylko progi i nadkola tylne, reszta to kosmetyka.
Mimo braku nowych elementów można zdobyć reperaturki z „odzysku”,
bądź przy odrobinie wprawy wykonać reperaturki „na kolanie”.
Podstawowym narzędziem jest wtedy dobry młotek blacharski zestaw kowadełek i skórzana poduszka-worek z piaskiem.

Pamiętajcie: blacha jest cierpliwa.

Pozdrawiam

Zdrowo stary masz nasrane w głowie.

Sza...cun

Acha Pojawił się ponownie znany temat

Tyle, że wydaje mi się, że było to więcej niż 3 lata temu - czy się mylę? Ciekawi mnie jeszcze jak wygląda to auto dziś - czy nic nie wyłazi. No i jeszcze pytanie jak samochód był eksploatowany, czy jeździł zimą itd.

genialne opisy ubarwione humorem

piękna perfekcyjna robota, podziwiam ludzi, którzy podchodzą do pracy z pasją, gratulacje

Siedem lat temu ją robiłem, opis wkleiłem stary. Pewnie coś powychodziło, na materiałach się tak jeszcze nie znałem, konsrwacji przede wszystkim nie było i dwie zimy w Norwegii przejeżdziła. Zrobić dobrze blachę to jedno, zabezpieczyć najtrudniej. Może uda mi się ją znależć to napiszę coś więcej, bo nie wiem.

Super robota! To czarny mat a moze folia?jakiej firmy farba?

podobno matowy kolor łapie wilgoć w tym przypadku minia czy nie wypadałoby dodatkowo polakierować elementy w progach itp.?

reaktywny? a podkład epoksydowy? też używałes?

Sposób w jaki Darek robi auta jest godny naśladowania i nie ma co poddawać tego w wątpliwości. Większość tzw. blacharzy mogłaby się tutaj sporo nauczyć. Nie mówię konkretnie o tej Prelude, która jak sam autor wspomina posłużyła do nauki. Widziałem swojego czasu galerię innych jego prac, przed którymi należy pochylić głowę. Nie pamiętam teraz z głowy linku (i nie chce mi się szukać) - Darek jeśli będzie chciał, to się podzieli

te spawy na tylnych błotnikach zostawiłeś tak rzadkie czy później dospawałeś gęściej??

Williams, za takie teksty to Ci wyklepię maskę , gratis.
Dzonygoog, farba to był zwykły przemysłowy półmat.
Domel podkład czerwony tlenkowy NOBIKOR Nobilesa, całkowicie zabezpiecza przed korozją - jest farbą antykorozyjną. Obecnie stosuję podkłady epoksydowe.
Freze, stosuje się albo reaktywny albo epoksydowy, nie oba na raz, reaktywny pokrywa się zwyklym podkładem.
Piter dzięki, galerię mam w podpisie.
Harry oczywiście szczelnie punkt po punkcie jak zresztą jest opisane wyżej.

Trzeba ratować nasze chrupki bo jest ich coraz mniej, zdziwiłem się ostatnio, że bardzo mało jest ogłoszen sprzedaży 3gena.

Już wiem ze obecnie epoksydowe Ładnie !

Przeglądam ten temat zerkając jednocześnie przez okno na moją pacjentkę. Objawy chyba bliźniacze jak tej czarnej, mam nadzieje że uda się równie dobrze wszystko wyleczyć. : D

ojojoj kolega nie zrozumiał przesłania, że grozi przeróbką maski na "rat style"

napisze po raz kolejny: SZA...CUN

Zrozumiał, zrozumiał i niczym nie grozi hehe, pozdro
Ale troche racji masz, właśnie tak mam na punkcie tego auta