Właśnie jestem po przymiarkach amortyzatorów z CVC IV i V. Podziele się swoimi spostrzeżeniami to może komuś to pomoże, a może ktoś mi coś podpowie jeszcze
Zacznijmy od przodu. Porównywałem seryjny amor z P3g, seryjny z CVC IV i K-Sporta do CVC Vgen. Lepiej wypada z IVgen dlatego, że długością
w sumie jest podobnie a pasuje do naszych widełek. Natomiast z Vgena widełki są za wąskie o jakiś niecały cm i trzebaby było trochę zeszlifować
silentblock i trochę widełki żeby ugrać tą różnice.


Tu widać różnicę w widełkach:

Z tyłem jest problem za wąskich widełek i w przypadku IV i V gen więc i tak trzebaby szlifować Co do długości to na amorku
z Vgen chyba bym się pod ziemie zapadł Brakuje kilkunastu centymetrów. Za to z CVC IV na start będzie jakies
-60-70 więc powinno być bardzo wporzo

Ogólnie wszystko to bardzo zagmatwane i jak ktoś czegoś nie rozumie to pisać Po tym wszystkim doszedłem do wniosku,
że szukam gwintu do CVC IV z jak największą regulacją, żebym mógł to dobrze ustawić, bo ciężka misja

Ładuj Tein-a

fajnie,ze opisujesz to ,ale zdjęcia rozszerzają całość i źle się czyta -da się inaczej?

Musiałbym zminiejszać i uploadować wszystkie zdjęcia na nowo. Jest to konieczne??

miło by było

No

Poprawione:)

To ile byś musiał zeszlifować tych widełek w tylnych amortyzatorach, jeśli wziąłbyś te od Civica IV? I jaka jest łączna grubość tych widełek?

Nie idzie przełożyć tych pasujących?

Tzn. różnica jest jakieś 9-10mm. Myślę, że z samego silentblocku można by zeszlifować tak z 6-7 w sumie no i reszte z widełek tak aż wejdzie czyli koło 2mm na strone
Z przodu jak masz zawieche z IVgen to nie ma problemu, bo amor pasuje do Preludowych widełek, ale z tyłu żadne nie pasują ani z V ani z IVgen, a one są zintegrowane z amortyzatorem i niewymienne

To się może jeszcze zastanów nad tym, bo prawdę mówiąc nie wiem, czy można sobie tak lekką ręka po prostu zeszlifować tyle materiału, bo nie pasuje. Nad tym siedziała kiedyś zapewne dość spora grupa ludzi, którzy wyliczyli, że dla sił działających na element, przy użyciu tego materiału potrzebne są takie wymiary. Usunięcie go raczej nie wpłynie dobrze na polepszenie właściwości. Jako że jest to element zawieszenia, to zapewne zostały też przyjęte dość duże współczynniki bezpieczeństwa (nie wnikałem do tej pory specjalnie w obliczanie konstrukcji zawieszeń, ale kierując się ogólnymi zasadami konstruowania, pewnie tak właśnie jest), więc może i wyjdzie, ale wciąż nie jest to raczej dobre rozwiązanie. No i należy wziąć pod uwagę, że zostało to zaprojektowane do innego auta, zbliżonego, ale mimo wszystko innego, a planujesz włożyć to do pojazdu cięższego. Więc może lepiej by było jeszcze spróbować coś poszukać innego i pokombinować lub uzbierać jakoś na zestaw dedykowany?

Przecież jest ksport dedykowany do preli

Wasil on chce przecież tulejkę zeszlifować więc nie spinaj pośladów, rozumiem jak chciałby zeszlifować widełki o centymetr to można się bać ale nie tulejkę

Może i jest K-sport, ale ja szukam gwintu max do powiedzmy 1200 zł i będzie to albo MTS/TA, albo coś lepszego w używce. Znaleźć za tyle K-sporta w Polsce jest praktycznie niemożliwe tym bardziej do Preludy, a do Civika jakieś FK i inne trochę lepsze niż MTS idzie znaleźć w tej kasie

ja sie wogóle zastanawiam czy ktokolwiek ma k-sporta w preli w Polsce, oczywiście 3gen.

kombinuj panie bo jesli wszystko Ci podejdzie to auto może leżeć na bogato zwłaszcza że siada na dzień dobry juz nisko, więc wiele kręcenia miał nie bedziesz